第1眼TV-华龙网讯（赵广）燃油车时代，合资品牌是毫无疑问的领导者，起步晚、技术弱的自主品牌只能默默追赶。然而，到了新能源时代，合资品牌与自主品牌角色互换，后者反而掌握了核心话语权，前者成了追赶者。并且，到了2025年这个节点，合资品牌的转型步伐已经越来越快，电动产品加速登场，如火如荼的上海车展也能看出来，它们是真要开始奋起直追了。

广汽丰田铂智7

在铂智3X开启了广汽丰田新能源时代反击的第一枪后，铂智7也迅速登场亮相2025上海车展，其搭载了华为鸿蒙座舱，并且还有激光雷达等高阶配置，似乎这才是真正的“合资中国通”。

从定位来说，虽然官方称其为“D级纯电轿车”，但是从车展现场的体量感和车型命名来看，新车更应该划入C级中大型车的行列，车长大概率会在5米出头，轴距约3米，真正对标的竞品将会是汉L、小米SU7、智界S7等车型。外观设计上，该车很不丰田，硬朗锋锐的线条、溜背式车顶设计、21英寸大轮毂，甚至配色上都颠覆了以往保守的“黑白灰”，颜值称得上惊艳。

并且，其车顶还带有激光雷达，意味着将支持高速领航、城市领航等智能驾驶辅助功能，甚至它还搭载了华为鸿蒙座舱，可享受与“华为四界”同款的智能座舱体验，以往大家调侃的“合资不智能”，将由铂智7彻底打破。另外，参考铂智3X的定价，或许铂智7也将会给到市场不小的惊喜。

长安马自达EZ-60

在合资品牌中，长安马自达的转型其实已经算很快了，去年10月就已经推出了MAZDA EZ-6，该车基于长安EPA1平台打造，开启了合资2.0模式新时代，而在上海车展正式亮相的MAZDA EZ-60同样诞生于长安EPA1平台。

从产品层面来说，MAZDA EZ-60有三大亮点，一是全新“魂动”设计，既保留了马自达品牌的经典元素如盾形格栅，又融入了电动时代的特征，因为其利用日行灯带和隐藏式设计来勾勒盾形格栅造型；同时整车还有9风道设计，进一步提升空气动力学表现。二是纯电/增程双动力，数据可参考EZ-6，增程版纯电续航里程或为130km/200km，纯电版续航里程为480km/600km；三是车辆整体智能配置，其配备了26.46英寸悬浮5K屏、4纳米智舱芯片、首搭100英寸裸眼3D HUD等等。

值得一提的是，该车亮相发布48小时盲订10060台，这份成绩对于合资品牌新能源SUV来说已经相当难能可贵了，不过问题是最终大定转化率到底如何，还是得等到正式上市后才能知晓。

上汽大众ID.ERA

要说哪个合资品牌把中国市场看得最重，恐怕非大众莫属，“南北大众”合力撑起了大众汽车品牌全球最大的单一市场，并且大众ID.系列在国内市场的表现也算是可圈可点，但是这还不够，于是上汽大众ID.ERA来了。

从产品定位来说，ID.ERA属于全尺寸大型SUV，对标的自然是理想L9、问界M9等，其实这个细分市场今年真的非常热闹，腾势N9、领克900、深蓝S09等都已经入局，因此ID.ERA面临的压力绝对不小。不过，它也有着自己的一个绝招——那就是明星发动机大众EA211 1.5T EvoⅡ用作增程器，该发动机有着VTG可变截面涡轮等高精尖技术，或许性能和能耗将有更大的惊喜。

另外，大众还在加快智能座舱和智能驾驶辅助的全面研发升级，或许其冲进行业第一梯队的希望就在ID.ERA上。值得一提的是，结合ID.系列的命名方式以及车辆本身的定位，ID.ERA的量产版或许会叫做ID.9 X，“9系旗舰”的激烈竞争，让我们拭目以待。

东风日产N7

眼看着丰田、本田的新能源产品，在国内市场逐渐发力，在2022年便推出了ARIYA艾睿雅但却出师不利的东风日产，终于带来了一款重磅产品——东风日产N7，并且给到了一个意想不到的价格，售价11.99万元起。

结合价格层面和产品层面来说，这台车确实极具吸引力，电车的“家用舒适四件套”——冰箱彩电音响大沙发一样不落，尤其是日产的成名绝技“大沙发”， 其配备了AI零压云毯座椅，座椅内部搭载49个传感器，具备19个气囊、12个按摩点位，可通过“自适应体态”AI核心算法，让汽车座椅从被动支撑向主动贴合智能进化，带来了“千人千座”的乘坐体验，让不同体型的家人都能享有专属C位。此外，它还有来自Momenta的一段式端到端大模型智能辅助驾驶系统，该有的配置全都有。

毫无疑问的是，东风日产选择以自身最擅长的家用轿车领域出发，携全新N7吹响了反攻号角，并且定价也诚意满满，整体姿态相当谦虚而非高高在上，也期待它与小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV等车型的市场竞争中带来更多销量惊喜。

汽车渝评

说一千道一万，最终还是得靠市场销量给我们答案，用户的认可才最有说服力。那么问题来了，以上几款车型，各位认为，谁会在各自细分市场当中脱颖而出呢？