第1眼TV-华龙网讯（齐澈）一份行业倡议，工信部公开表态，中国汽车市场正试图挣脱“价格战”的泥潭。

5月31日，中国汽车工业协会一份《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》在汽车行业掀起巨浪；这份措辞严厉的文件直指多家企业跟进的大规模降价潮。就在倡议发布几小时内，工业和信息化部相关负责人公开表态支持，强调将“加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”，推动产业结构优化调整，配合反不正当竞争执法。随后，多家主流央媒纷纷报道、转载；当日此事登上多个热搜平台，引发了广泛的关注与讨论。

随着中汽协倡议和工信部表态的双重作用，一场汽车行业的“自我救赎”已然展开；分析人士指出，未来几个月将是中国汽车产业走向良性竞争的关键期。

中汽协在倡议书中直言不讳地指出，虽然我国新能源汽车新车销售占比已突破40%，但行业盈利水平持续下降。

数据显示，2025年开年以来，在国家持续加码“以旧换新”等多方面政策的共同推动下，1-4月，乘用车产销分别完成876.5万辆和864.1万辆，同比分别增长14.5%和12.4%；但1-4月，汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，进一步减少了企业的技术投入，影响了企业的技术进步，也正是行业效益下降的关键因素。“价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。”中汽协在倡议书中警告到。

对于消费者来说，价格战似乎让我们获得短期实惠，但这种“内卷式”竞争最终损害的是消费者权益。大家可以思考一个问题“现在买车是便宜，可车企都没钱搞研发了，以后还能买到好车吗？”调查显示，近八成人认为“降价等同于减配”，担心低价背后是品质妥协。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，相比往年同期的生产相对谨慎，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力；截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆，较上月增加15万辆，同比增加12万辆，呈现库存持续拉升的特征，相较2023年和2024年同期，总体库存压力稍有增大。

价格战对产业链的压力特别明显，当前无论是供应链企业，还是经销商群体，都在承受价格战带来的重压，尤其是不合理的降本导致经销商资金的大幅减少。进项资金比较高，出项资金比较低……经过几轮周转之后，经销商面临“越卖钱越少”窘境，而厂家的补贴可能到位不及时，极易导致经销商的资金链断裂，影响经销商的正常运行，让行业承压。

因此，中国汽车工业协会在倡议书中明确提出了四条：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不得挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传；所有企业对照国家相关法律法规进行自查整改。

工信部也明确鼓励企业“通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。”这一表态与中汽协倡议形成呼应，共同为行业指明了方向。

汽车渝评

总的来说，中国汽车产业已进入深度调整期，单纯依靠价格竞争的时代即将终结。中国车企通过好产品来拉动消费需求，在国际上树立中国汽车品质优秀、价格相对稳定的良好印象；价格战或许能带来短期销量，但消费者用钱包投票时，最终选择的仍是品质与创新。