一条通道，改写内陆命运

六年破局，山海再无遥途

西部陆海新通道六年

让我们跟随镜头

回溯重庆链接全球之路

2017年，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆鸣笛启程，为未来的通途埋下希望的种子。

2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，通道建设从地方探索正式上升为国家战略，重庆被赋予重任，开启全新征程。

2017年9月：

西部陆海新通道前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发

2019年4月：

重庆至印度尼西亚专列、印度专列先后首发

2019年8月：

西部陆海新通道正式上升为国家战略

从最初的“13+1”，到不断拓展的“13+N”，重庆携手各方，凝聚起通道建设的强大合力，物流网络加速向全球铺展。

通道目的地从最初的71个国家和地区的166个港口，拓展到如今127个国家和地区的571个港口。

2019年10月：

西部12省区市、海南省及广东省湛江市在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》

2021年12月：

中老铁路（成渝-老挝万象）班列首发

2022年4月：

西部陆海新通道首次开辟直通印度洋新线路

2022年7月：

湖南省怀化市正式成为共建成员之一，“13+2”合作共建机制形成

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。随着“朋友圈”持续扩大，重庆乃至中西部地区的产品走向世界，要素资源高效流动，通道经济蓬勃发展。

2022年12月：

西部陆海新通道川渝总运量突破60万标箱。

2023年3月：

首列新能源汽车铁海联运班列从重庆两江新区果园港驶出

2024年8月：

首趟渝深港图定班列从重庆团结村站发出

2024年12月：

开通重庆至印尼铁海联运精品快线

2025年6月21日：

一列满载货物的列车从德国杜伊斯堡驶出，经重庆中转抵达东盟，“东盟快班”实现双向对开。

如今，西部陆海新通道建设不断取得新成效，综合服务能级持续跃升，吸引力不断增强。

今年上半年，重庆经西部陆海新通道运输15.46万标箱、同比增长28%，货值283.32亿元。开通汽车滚装航线、渝黔桂氢走廊贯通、中老泰班列常态化开行……

这是内陆开放的突围之路

更是命运与共的和合之道

向西，拥抱大陆

向南，奔赴蓝海

六年时间

重庆正以通道之力

让世界，看见中国西部的无限可能

（重庆广电-第1眼TV记者 王琮 赵胤越 宋臣诚 王衡）