当前，我国正加快构建全国统一大市场，推动资源要素高效流动和区域协调发展。作为连接生产与消费的“血脉网络”，物流基础设施的建设水平与运行效率直接关系到全社会物流成本与供应链韧性。尤其是铁路、公路等骨干物流网络，亟须强化基础设施、优化运营模式，为实现“物畅其流”提供坚实支撑。

建设统一大市场，首先要解决物流网络的贯通性问题。我国高铁网和高速公路网建设成果显著，但在部分区域，铁路“最后一公里”问题仍较突出。需持续推进铁路进港口、进园区、进企业，推动形成“千线联动、万点互通”的物流节点体系。

基础设施不仅要建好，更要用好。需大力推进铁路、公路、港口等物流节点的数字化、智能化改造。推广智能调度系统、自动化装卸设备、无人集卡等智慧物流技术，实现车辆与货源精准匹配、作业流程全程可控。

建设统一大市场还要打破运输方式之间的壁垒。铁路、公路、水运、航空应加强协同，构建“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的高效联运体系。铁路在中长距离、大宗货物运输中具备成本优势，可以进一步提高其在货运结构中的占比。推动“一单制”服务，实现“一次委托、一箱到底、一次结算”，降低企业对接复杂度，提升全链条物流效率。

在国家层面，应加强跨部门、跨区域协调，统一标准规范。鼓励铁路与地方共建物流枢纽，推动资金、数据等要素向高效物流项目倾斜；完善物流金融、信用体系建设，为企业提供低成本、高效率的融资与结算服务。物流企业应主动转型，从传统运输服务向全程供应链解决方案升级。通过“班列+多式联运+物流总包”等谱系化服务，为企业定制物流方案，提供金融、仓储、配送等增值服务。

物流基础设施是建设全国统一大市场的“底座工程”。只有夯实路网基础、提升运行智能、优化服务供给，才能真正实现降本增效，推动形成“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。要继续以铁路为骨干、公路为基础、水运和航空为协同，构建覆盖全国、连通全球、集约高效、智慧绿色的物流网络，为经济高质量发展注入强劲动力。（本文来源：经济日报作者：李治国）