12月13日，清华大学李稻葵教授在网络上发声，提出解禁电摩、设立中低速驾照的建议，这一观点迅速引发热议。事实上，自今年9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称“新国标”）正式实施以来，特别是12月1日“新国标”全面落地实施后，围绕“25公里限速”“超速断电”“禁限摩”等话题，网友们已展开了持续讨论。

“新国标”电动车25公里/小时的限速标准，在现实场景中遭遇了不少尴尬。对于靠时效谋生的外卖骑手而言，限速意味着接单效率受限；对于通勤上班族来说，原本紧凑的出行时间被迫拉长；接送孩子的家长，也担忧车辆载重与速度难以兼顾。这些困扰的背后，反映出政策善意与出行需求之间尚未完全匹配。为降低电动自行车火灾事故危险，减少交通事故风险，明确新规则新标准为安全护航，这是应有之义也是大势所趋，但不少对速度需求的群体而言，如快递小哥、外卖小哥，慢下来的时间可能意味着超时罚款与接单减少，他们具体的需求，也值得关注。

如何破局？有专家呼吁，有条件的城市逐步放开禁限摩政策，不搞“一刀切”，把出行选择权还给公众。当前，在禁限摩的背景下，本属于非机动车范畴的电动自行车，不得不承担起部分摩托车的出行功能。一个不容忽视的现实是，合理的出行需求不会因禁令而消失，反而可能催生地下改装、违规骑行等更难管控的现象。

事实上，早年禁摩源自一些骑行乱象，如安全隐患，噪声污染等，让摩圈蒙尘，但如今客观环境已变，摩托车污染已降至传统燃油车的三分之一，ABS防抱死等技术大幅降低事故率，摩托质量与骑行资质都有更严格的把关。日常通勤中，摩托占用道路面积仅为汽车1/4，比开车快、比电动车效率高，有助于缓解拥堵，能补上“最后一公里”短板。

值得注意的是，如今的摩托车早已突破单一的代步属性，既承载着骑手的生计需求，也衍生出摩旅、赛事等文化消费场景，包括改装、配件、文旅、赛事等衍生消费。在促进消费的背景下，摩托车带来的经济价值也不容忽视。

当然，倡导优化禁限摩政策，绝非意味着放任自流。已有部分城市解禁后，通过精细化管理，实现交通秩序与民生需求的双赢，也印证了“疏堵结合”的可行性。比如建立简易驾照体系、限制车辆功率等，在政策刚性与民生弹性之间找到平衡点。只有正视多元出行需求，用科学的管理手段替代“一刀切”的思维，才能让更多人的出行诉求得到尊重，让政策在兼顾秩序与效率的前提下不断优化，这也是现代化城市治理的必然方向。

作者：杨光志

编辑：赵铁琥

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