12月20日，重庆市公安局交通管理总队为长安汽车颁发全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，深蓝SL03成为首款挂牌车型，获准在内环快速路、新内环快速路及渝都大道等典型拥堵路段试点。

在不久前的12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。

这一时刻意义深远：重庆不仅拿到全国首张L3级自动驾驶“身份证”，为智能网联新能源汽车产业发展注入新动能，也标志着中国自动驾驶从“技术演示”迈向“合规商用”新阶段。

重庆实现试点破冰，离不开独特的城市基因与前瞻的产业布局。“8D魔幻城市”重庆，桥隧路况复杂、车流汇入密集，是自动驾驶的绝佳“天然考场”。长时间路测积累，让本地车企掌握极端场景应对经验，沉淀庞大场景数据库，为技术迭代提供贴近真实路况的“题库”。

不仅如此，近年来重庆打造“33618”现代制造业集群体系，迭代升级制造业产业结构，全力打造国家重要先进制造业中心，而发展智能网联新能源汽车产业，是构建“33618”现代制造业集群体系的重要一环。在具体实践中，重庆将“四大抓手”作为主要着力点：政策先行筑基础、产业协同强支撑、配套保障优环境、安全监管守底线。重庆出台智能网联汽车地方测试细则与准入试点办法，以制度创新打破发展壁垒；深化整车与零部件协同发展，依托长安、赛力斯等龙头企业集群，推动华为等企业落地核心部件产能；统筹推进充电桩、车路协同等基础设施建设，夯实产业发展硬件底座；建立涵盖保险兜底、数据溯源、风险熔断的全流程监管机制，在 “技术可行” 与 “制度可控” 之间实现精准平衡。

对产业而言，L3合规商用落地是“链式带动”的起点。长安成为首批L3级车型准入企业，完成了从“国家准入”到“地方落地”的闭环。而一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等，也纷纷进入“准生”通道，小米、小鹏、理想、岚图等多家车企也相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行宣布开启L3级有条件自动驾驶内测。在上游，激光雷达、高算力AI芯片、高精地图与线控底盘等核心赛道被全面激活。本地配套产能提升降低整车成本，形成“整车放量 - 零件降价 - 更多车企入局”的良性循环。重庆构建“从技术到产品、从零件到整车”的完整生态，成为智能网联新能源汽车产业链“聚合场”，产业优势正转化为城市竞争力。

重庆在 L3 级自动驾驶领域的先行实践，为产业落地提供了有益探索，也开启了更系统的试点验证阶段。从出台智能网联汽车准入和上路通行试点管理办法，到设置交通标识和提示信息，到成为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，再到L3级自动驾驶车型试点，重庆始终遵循 “安全为先、有序试点” 的推进原则。L3 级商用的落地是技术、法规、运营多环节协同的系统工程，需以限定场景验证为基础逐步拓展，而非无边界的跨越式推进。这一过程中，重庆用务实行动为全国提供“可复制的山城方案”。这种“不张扬、重落地”的态度，是智能交通发展所需的理性。

“渝AD0001Z”的意义超越号牌本身。它证明智能交通领跑，不仅靠技术速度，更需制度温度与产业厚度。重庆实践表明，技术越过创新拐点时，完善的制度规范、完整的生态支撑产业以及真实的民生需求，共同校准方向，才能让智能驾驶从“纸上蓝图”走进“现实生活”。尽管前路仍有技术瓶颈和制度待完善之处，但重庆点亮的“合规商用”路灯，已为中国智能交通照亮前行方向。

作者：杨光志

编辑：赵铁琥

监制：白永茂

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