新重庆-重庆日报记者 白麟 杨骏

当全国多数城市还在封闭场地测试L3级自动驾驶时，重庆已有多辆L3车型驶入“8D迷宫”般的真实路况。

重庆缘何成为中国智驾商业化“第一个吃螃蟹的人”？答案藏在自动驾驶界一句广为流传的话里：“在平原地区跑1万公里，不如在重庆跑100公里。”对智驾产业而言，重庆的复杂路况不是负担，而是宝贵的资源。

8D场景

立体迷宫成算法进化“加速器”

1月4日晚7点，渝都大道晚高峰车流密集，全国首辆L3级自动驾驶汽车——“渝AD0001Z”深蓝SL03穿梭其间应对自如。记者在车内看到，道路左侧是高差近30米的陡峭边坡，右侧车辆频繁并线，前方立交桥层层叠叠。受多重遮挡，卫星定位信号时常“漂移”，普通导航瞬间失灵。

“重庆的‘8D’地形，就是智驾系统的天然‘炼丹炉’。”长安科技智驾系统副总工程师刘玉清坦言，要在这座立体迷宫般的城市跑起来，系统必须练就两项过硬本领——

一是立体感知。面对黄桷湾立交5层结构、20条匝道的复杂空间，传统平面地图无能为力，车辆得靠自研“超级大脑”，通过激光雷达和摄像头识别路边物体，像老司机认路般实现厘米级精准定位。

二是极端环境适应。重庆多雾、多隧道，进出隧道时光线骤变曾是智驾系统的“天敌”，而长安L3系统经数亿公里仿真淬炼，练就“透视眼”般的预判能力。数据显示，重庆平均每38.9公里就有一个复杂风险场景，密度远超平原城市。

“重庆就是算法进化的‘加速器’。”长安汽车人工智能负责人梁锋华说，在山城练就的系统，适应能力格外强。

全链赋能

从硬件扎堆到软件铸魂

重庆能托举L3级自动驾驶率先落地，是深厚汽车产业底蕴与前瞻性战略布局同频共振的结果。

作为我国重要汽车工业基地，重庆在“33618”现代制造业集群体系中，将智能网联新能源汽车列为万亿级主导产业之首。

硬件支撑上，北斗星通、恩智浦、大唐高鸿智联等一大批核心零部件企业集聚重庆，关键技术领域本地支撑能力正朝着80%的目标稳步迈进。全链条本土化布局，让整车企业研发L3系统时，能就近获取优质芯片、通信模组和高精度定位资源，大大降低研发成本、提升研发效率。

软件赋能方面，重庆实施软件和信息服务业“满天星”计划，吸引大批专注底层操作系统、中间件、自动驾驶算法的企业扎根。这不仅破解了“软件定义汽车”的研发痛点，更形成“人才聚、软件强、汽车智”的正向循环。

“这是要素驱动的降维打击。”深蓝汽车董事长邓承浩评价。西部科学城建成全国首个可为全类型车辆赋能的云控基础平台，路侧高精度传感器和RSU（路侧单元）化身车辆“千里眼”，提前广播盲区信息，大幅降低了单车感知压力。

群雄逐鹿

从单点领跑到全域突围

如今的重庆，智驾产业呈现群雄逐鹿的蓬勃态势。通过顶层设计，重庆将人才、技术、资本和场景四大要素精准嵌合，以系统性制度供给，推动智驾产业实现从单点领跑向全域突围的跨越。

长安汽车作为“破冰者”，拿下全国首批L3级自动驾驶准入资质与首块专用号牌，完成“准入—路权—商用”闭环。其自研超脑中央计算平台与操作系统，搭配34颗传感器，实现毫秒级决策响应，还拉动8家核心配套企业协同发展。

赛力斯紧随其后，AITO问界系列搭载华为ADS 4.0高阶智驾系统，创新WEWA架构让端到端时延降低50%、通行效率提升20%。问界M9已斩获重庆、深圳两地L3路测牌照。

千里科技深耕“AI+车”赛道，其发布的“千里浩瀚”智驾系统以端到端大模型切入，获奔驰入股，计划2026年下半年向L4级发起冲击。

“这种你追我赶的发展态势，标志着重庆已形成‘整车—系统—出行’的全链条生态。”重庆市经信委相关人士表示，未来重庆智驾产业必将绽放“满园春色”，持续领跑全国自动驾驶商业化进程。