巫山神女大扶梯采用“多级提升电扶梯”方式，像“积木”一样灵活适应巫山陡峭的地形，将原本需要1小时的上坡路程变成了20分钟的平稳旅程

1月27日，外交部发言人毛宁向世界分享了“重庆巫山905米长的神女大扶梯”。这一山城新地标迅速引发广泛关注。

作为重庆城市更新的重大项目，神女大扶梯是一条利用电扶梯进行多级提升的城市纵向交通要道，纵向总长度约905米，超越了著名的重庆皇冠大扶梯。其总提升高度达240余米，相当于80层楼的高度，将原本需要1小时的上坡路程变成了20分钟的平稳旅程。

当日，中铁二院工程师、巫山神女大扶梯项目设计总体负责人黄威向记者讲述了工程背后的故事。

疏解城市交通拥堵

一条“积木式”天梯诞生

“这个构想其实在2002年就有了。”黄威说，巫山新县城建成之初，受地形限制，老百姓出行极为不便，当地政府彼时就在思考如何建设便捷的换乘交通工具。然而，受限于经济条件、技术能力等因素，这一构想被暂时搁置。

直到2022年，随着城市发展与民生需求的日益迫切，当地政府决定启动该项目，核心目标就是提升城市交通功能，疏解城市交通拥堵。中铁二院接手设计任务后，面临的首要问题是：在巫山这样地形复杂的山地城市，何种交通制式才是最优解？

从颇具山城特色的缆车、观光小火车到运力更强的传统电扶梯、轨道交通，多种方案被纳入考量。“我们从运能效率、地质条件适应性、全生命周期成本、运营安全可靠性、对城市风貌与景观的潜在影响等方面进行综合评估后，决定采用‘多级提升电扶梯’方案。”黄威说。

黄威介绍，“多级提升电扶梯”具有连续性、大运量、高安全性和全天候运行的特点。采用这种组合方式，可像“积木”一样灵活适应巫山陡峭的地形，更好嵌入现有的城市肌理，与道路系统形成立体互补，从根本上缓解城市垂直交通的压力。

“螺蛳壳里做道场”

项目最陡坡度达60%

确定采用多级提升电扶梯的交通方案，仅仅是破解巫山垂直交通难题的第一步。

黄威坦言，项目面临的首道难关，是巫山县城极度受限的既有空间条件，“项目紧邻既有建筑，建设过程中可施展的空间不多，还必须利用周边建筑实现功能衔接。”

更为严峻的挑战来自地下。作为巫山县的城市主干道，地下管线错综复杂，坡度极大。项目沿线平均坡度达35%，最陡处甚至接近60%。

“前期的勘测难度超乎想象。”黄威回忆，许多既有挡墙和管线资料缺失，从2022年初开始，团队不断深入各个社区走访调查，一点点摸清“家底”。仅方案设计阶段，团队就反复推敲，做出了五六版截然不同的方案，以避开密集管线和解决复杂结构问题。

面对如此复杂的约束条件，设计团队创新性地提出“立体织补”设计策略。在空间布局上，采用轻盈的高架通廊形式，巧妙地悬浮于城市上空，最大程度节约地面空间。建筑外立面选用通透的开敞式玻璃幕墙，既消解了庞大结构的压迫感，又将壮丽的山水景观引入乘客视野。

项目沿神女大道纵向延展，划分为3段：宁江路至平湖西路天桥为临江段，平湖西路至祥云路为中段，祥云路至复烤厂为上段。共设置扶梯21部、电梯8部（含天桥无障碍电梯）、自动人行道4部、人行天桥2座、跨线通道2座。

项目投用后，神女大道上下段通行时间将由原来的近1小时缩短至约20分钟，可高效连通政府、医院、学校、码头、大型商圈和住宅小区等城市功能节点，800米服务范围内直接服务数万人的日常出行，极大地提升百姓出行效率及舒适度。

从交通动脉到城市名片

一条天梯激活文旅

神女大扶梯建成后，其价值远不止于一条高效的运输通道。

“设计团队在规划之初，便将旅游观光的功能植入其中。”黄威说，沿着905米的扶梯线路，团队精心打造了三个各具特色的景观节点：广东路人行天桥与平湖西路人行天桥，不仅是重要的连接枢纽，其拓宽的平台还被设计为饱览城市烟火与江岸风光的“空中阳台”；复烤厂观景平台作为项目的制高点，化身为360度全景鸟瞰巫山县城与长江壮丽画卷的绝佳窗口。

为了实现“行于风景中”的设计理想，团队还在扶梯节点精心设计了灯光艺术装置，与巫山标志性的“三峡之光”夜景工程联动演绎，让扶梯在夜间宛如一条盘绕在山间的流动光带，成为激活夜间消费的新引擎。

黄威说，这条“云端天梯”在解决民生交通痛点的同时，也为城市更新打开了面向未来的崭新想象空间。它不仅是一条通勤路，更是一道风景线、一个活力源。

市住房城乡建委相关负责人表示，近年来，重庆城市片区更新一直走在全国前列。通过启动城市更新三年行动计划，以绣花功夫推动城市更新从小区到街区再到片区，去年全市已实施片区更新项目166个，观音桥商圈等9个城市功能品质提升片区集中呈现。神女大扶梯正是重庆以匠心推动城市有机更新，提升居民生活品质的又一生动实践。

新重庆-重庆日报记者 邱小雅