第1眼TV-华龙网讯（赵广）1月28日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。

这也意味着风靡一时的“全隐藏式门把手”，即将成为绝唱。那么，它究竟是如何从“惊艳设计”到“问题频频”呢？其实，汽车上的“噱头配置”不止于此。

好看又省电？实际体验不尽人意

在新能源汽车还未火起来时，隐藏式门把手其实属于小众性能车的“技术刚需”，比如1952年奔驰300SL就把它装在鸥翼门上，既能塑造优雅的外观设计，又能降低风阻提升极限性能，因此，奔驰300SL也成为了史上最经典的性能车之一。

而在之后的半个多世纪里，这一设计依然主要集中在性能车领域，并未走进大众视野，直到2012年。彼时，特斯拉Model S首次大规模应用电控弹出式隐藏门把手，凭借靠近解锁会自动弹出、锁车会自动收回的效果，让不少用户直呼“科幻照进现实”，尤其这一动作在展厅灯光的映衬下，更显高级优雅。

也就是从那时开始，隐藏式门把手逐渐走进了大众的视野，尤其是国内新势力纷纷跟进、推波助澜，并加大了隐藏式门把手对于造型设计、降低风阻、提升续航的正面宣传，使得不少消费者形成了“配备隐藏式门把手，就是高端电车”的认知。

不过，随着配备隐藏式门把手的车型越来越多，暴露出的问题也与日俱增。

比如，北方严寒地区，车辆停放一晚之后，第二天一早隐藏式门把手常常被冻住，车主不得不用热水浇灌、吹风机暖风等各种方式以求打开车门；又如，新能源车发生碰撞事故后断电，隐藏式门把手无法弹出，被困车内的乘员也无法开门，严重耽搁救援时间，威胁乘员生命安全等。

值得一提的是，中保研数据显示，发生侧面碰撞后，隐藏式门把手的弹出成功率只有67%，而传统机械把手能达到98%，哪种方式更安全一目了然，而好看和省电，绝不能凌驾于安全之上。

不止门把手，汽车上的“噱头配置”不少

除了隐藏式门把手，这些年汽车圈里还有不少看似高级感、科技感十足的设计，用不了两天，车主们就会叹气“又被坑了”。

比如，特斯拉推行的屏幕换挡，其彻底摒弃了传统的机械挡杆或新能源车惯用的怀挡设计，由中控屏上滑动至D挡/P挡/R挡，实现行驶/驻车/倒车。内饰座舱风格确实是极简了，但如果中控屏意外碎裂、感应模块失效，紧急情况下的安全风险，用户又该如何规避呢？

同样迷惑的还有半辐方向盘，配合车内的多块屏幕，看起来极具未来感，但实际用起来一言难尽。大部分乘用车方向盘从一侧到另一侧转向打满，普遍在两圈半到三圈，这一设定平衡了低速挪车时的灵活性与高速行驶时的稳定性，符合城市通勤的需求。而半辐方向盘倒车打满方向时，手没地方借力，只能别扭地换手；遇到紧急情况急打方向时，还容易脱手，极度不符合用户习惯和安全逻辑。

除此之外，贯通车顶的超大尺寸全景天幕，也属于中看不中用的配置，不少车企总是喜欢宣传夏季夜里可以躺在车内观赏灿烂银河、点点繁星，但是在白昼遇上烈日高温，头顶被晒得发烫，即便加了所谓的双层镀银技术，隔热效果也不如物理遮阳帘。

谨防过度需求，汽车设计需回归理性

其实说一千道一万，汽车设计的核心永远是安全，用户反感的也不是科技创新，真正反感的是为了科技而科技。

当然，不得不承认的是，在竞争愈发激烈的当下，车企们也确实面临着“囚徒困境”，其他竞品用上了某项设计或功能，而你没有，或许就会有部分消费者认为你“落伍”了。

在如此的市场环境下，也就诞生了如上所述的诸多“噱头式”设计和功能，不管是隐藏式门把手也好，还是屏幕换挡也罢，又或是大尺寸全景天幕，车企们需要知道如何进行取舍，广大用户也必须认清自己的使用场景，谨防过度需求。

总之，只有在政策、企业和消费者的共同努力下，汽车行业才能真正实现健康可持续发展。