海报新闻首席记者 周凌峰 记者 沈童 上海、济南报道

当地时间3月28日至29日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，中国摩托车制造商“张雪机车”在中量级组别中夺得冠军，创下中国摩托车制造商在该顶级赛事中的历史首冠，终结了杜卡迪、雅马哈、本田等欧美日品牌对该赛事长达数十年的垄断。

赛事夺冠的品牌效应快速向消费终端传导，海报新闻记者在多地的张雪机车门店注意到，该品牌旗下车型迎来全国范围的销售热潮。

赛事效应落地 终端热门车型进入供不应求状态

海报新闻记者实地走访国内多家张雪机车门店获悉，终端门店的客流与咨询量同步出现大幅增长。

“到店看车人数明显增多，线上咨询量有时候忙不过来。”张雪机车上海浦东门店的工作人员透露，门店每天接听咨询电话超百个，购车群体以年轻人为主，其中仿赛车型最受消费者欢迎。

值得一提的是，张雪机车门店的工作人员明确表示，新手不建议购买，必须拥有摩托车驾驶证满一年才能购买。

针对此事，近期还出现了消费者将该问题投诉至市场监管部门的情况。张雪本人曾回应称：“我希望少死几个人，我不要这10%销售量，公司也不会死。”

不过，这显然没有影响摩托车爱好者对张雪机车的青睐。门店销售数据显示，夺冠后品牌整体销量增长70%至80%，核心热门车型500RR与820已全面售罄，当前消费者下单需排单至2026年7月份，车辆等待时间至少3个月，后续交付周期存在进一步延长的可能性。

此前据财联社报道，今年3月21日，张雪机车的2026款500RR和820RR两款车型开启预定，两款车型在开启预定一百小时已经大定（交付定金）5543台。

此次拉动终端销量增长的核心车型中，500RR车型通过自主研发与国产化生产，将同级别中大排量仿赛车型的售价控制在4万多元区间，而同级别的进口车型市场售价普遍超过10万元。820RR车型标准版售价43800元，搭载自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机，赛道版可压榨出153.6匹马力，在空气动力学、轻量化材料等方面均达到国际一流水准。

高研发投入支撑产品迭代 2026年目标年产值18亿元

在2026年2月举办的张雪机车伙伴大会上，品牌对外披露了2025年经营数据与2026年发展规划。

2025年张雪机车实现总产值7.5亿元，全年研发投入6958万元，研发销售占比达9.33%，同期录得全年亏损2278万元。

2025年3月，品牌首批500RR车型正式交付，全年销量突破2.5万台，跻身国产中大排量摩托车第一梯队。

基于2025年的研发投入与技术储备，张雪机车在大会上公布了明确的产品上市节奏，2026年将有七款全新车型上市。同时品牌设定了2026年经营目标：全年实现销量6万台，对应年产值约18亿元。

或许正是这样的核心技术和广阔的应用前景，让张雪机车深受资本的追捧。2026年3月初，张雪机车完成A轮融资，该轮融资实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元。品牌同时披露，2026年研发预算为1.35亿元，未来数年将持续保持高比例研发投入。

不仅如此，张雪还将目标瞄准了电动摩托赛道，计划在2027年投放车型，2028年实现电动摩托盈利。

大排量市场持续扩容 国产与进口品牌格局持续调整

根据中国摩托车商会发布的官方数据，2025年我国摩托车产销总量分别达2210.93万辆和2196.77万辆，同比增长10.7%和10.2%。其中排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车全年产销分别达到95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%，增速远超摩托车行业整体水平，成为行业增长核心引擎。

庞大的市场，使得竞争格局出现了高度集中。据悉，国内250cc以上大排量摩托车市场已形成较高的行业集中度，2025年行业前三名企业市占率合计达47.5%，其中春风动力、隆鑫通用、钱江摩托稳居行业头部位置，国产头部品牌占据国内市场75%以上份额。

反观进口品牌方面，2025年我国摩托车整车进口量为5.81万辆，较2024年同期下降6.81%，该进口量涵盖本田、雅马哈、杜卡迪、川崎、宝马等全部进口品牌的全系列车型。2025年，本田（进口+合资）在国内大排量市场实现销量3.5万辆，同比增长39%，是进口品牌中销量最高的品牌。

赛事夺冠后，张雪机车创始人张雪公开表态，未来5年之内，品牌将在大排量摩托车领域吃掉杜卡迪、雅马哈、本田、川崎等国际大牌50%以上的市场份额。

记者注意到，该表态正是基于国内大排量市场国产替代的行业趋势，以及品牌核心部件自主化的技术储备。目前品牌夺冠赛车的整车国产化率高达87.2%，基础版车型国产化率达97%，核心三大件发动机、电控、车架实现100%自主化。