华龙网4月8日讯 1997年直辖时高速公路几乎为零，2025年通车里程达4771公里；轨道交通从2005年首条线路到如今567公里线网，分担率54%。29年间，重庆交通实现从内陆腹地到开放前沿的历史性跨越。

1997年6月18日，重庆直辖市挂牌。彼时，这座山水之城的交通版图极为有限——市中心行车道路总长不足40公里，能行驶的公共交通汽车仅有11辆。从渝中区到南岸、江北，过江只能靠轮渡。

逢山开路 遇水架桥

山环水绕，江峡相拥。重庆8.24万平方公里的土地上，山地和丘陵占了九成。行得通，步步是美景；行不通，处处是阻碍。

巴渝儿女以愚公移山的决心驯服山水。1952年，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车。1966年，牛角沱嘉陵江大桥通车，重庆市区有了第一座城市大桥。1981年，重庆长江大桥通车，这是长江上游首座特大型城市公路桥。

直辖后，交通建设驶入快车道。1995年，成渝高速公路建成通车，重庆有了第一条高速公路。2005年，轨道交通2号线建成投运，这是中国西部地区开通的第一条城市轨道交通。2015年，成渝高铁建成通车，成为川渝地区第一条高速铁路。

2024年，重庆实现县县通高速。高速公路通车里程达到4251公里，里程面积密度5.16公里/百平方公里，居西部第一。农村公路16.7万公里，里程面积密度203.1公里/百平方公里，同样居西部第一。

高铁成网 时空重塑

"十四五"时期，重庆铁路、公路建设实现量级突破。高铁营业里程从"十三五"末的840公里增至2025年底的1356公里，增幅达61.6%。渝万高铁、郑万高铁重庆段、成达万高铁重庆段等重点项目相继建成，彻底结束渝东北、渝东南片区无高铁的历史。

高速公路网络实现提质扩容，通车里程从3400公里增至4771公里，增长40.2%，面积密度跃居西部第一。如今，"2小时重庆"交通圈基本成型，中心城区至全市绝大多数区县可2小时抵达，成渝双核1小时通达成为现实。

轨道交通运营里程达到567公里，公交分担率提升至56.6%。重庆建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，实现"通车里程500+"和"客运分担率50%+"双突破，累计客运量已突破100亿人次。

桥都名片 世界瞩目

因桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，重庆被茅以升桥梁委员会认定为中国唯一的"桥都"。截至目前，重庆桥梁建设已创下17项世界纪录，9座桥梁至今保持同类桥型的跨度世界第一。

通江达海 开放前沿

依托水陆空立体交通网络，重庆成功实现从内陆腹地到开放前沿的转型。

港口货物吞吐量五年间增长至2.4亿吨，稳居西部第一，周边省份货物中转率超50%，四川、云南、贵州三省90%以上的集装箱通过重庆港中转，长江上游航运中心地位牢固确立。

江北国际机场跻身全球"5000万级机场"行列，T3B航站楼建成投用，"1+4+3"民用机场体系全面形成。陆路开放通道持续拓展，西部陆海新通道上升为国家战略，形成"铁路3通道、高速11通道"格局，通达全球127个国家和地区的584个港口。中欧班列（成渝）累计开行量稳居全国首位，重庆成为连接"欧洲—中国—东盟"三大市场的关键枢纽。

民生温度 共享红利

"十四五"时期，重庆交通累计完成投资5333.6亿元，综合交通网总里程达19.4万公里，较"十三五"末新增1.4万公里，28项主要指标全部圆满完成。

农村公路总里程达16.8万公里，路网密度位居西部第一，实现具备条件的行政村100%通硬化路、100%通客车、100%通邮政快递。3A级及以上景区、产业园区全部通等级路。

交通先行激活乡村振兴动能，"邮运通"模式广泛推广，有效打通城乡物流"最初一公里"和"最后一公里"，使农资运输物流成本降低20%以上。奉节脐橙、巫山脆李、石柱黄连等特色农产品借助便捷交通走向全国。

全市社会物流总费用与GDP比率降至13.3%，连续4年优于全国平均水平。高速公路差异化收费累计让利170亿元，惠及车辆14亿辆次。

重庆正从"基本适应"向"适度超前"转变。一个现代化的国际性综合交通枢纽，正在重庆加速形成。

截至2025年底，重庆高铁运营里程达1356公里，高速公路通车里程4771公里，轨道交通运营里程567公里，"2小时重庆"交通圈基本成型，成渝双核1小时通达成为现实。