平陆通江海、全线看运河，我们继续南下，前往距离入海口最近的青年枢纽。马道、企石、青年这三座枢纽工程，是运河安全通畅的关键所在，也创下了世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸等多项世界纪录，其中所采用的三级省水池叠合布置形式为世界首创，可节约用水量60%以上。目前，企石枢纽、青年枢纽正在进行无水调试。

青年枢纽是平陆运河最靠近入海口的枢纽工程，也是三大航运枢纽中建设最快的。

青年枢纽：离入海口最近的枢纽工程

总台央视记者 宋文瑾：我现在所在的位置，就是平陆运河青年枢纽的建设现场，这里是平陆运河三座枢纽里位置最靠下游的一座。刚刚在马道枢纽，宋菀带我们看到了热火朝天的建设场景，但我身后的青年枢纽俨然是另一番场景了，船闸施工基本收尾，整个工地干净规整、井然有序。因为明天这里会进行注水调试，简单说就是往船闸里放水，检验整体运行情况。所以眼下工作人员正在抓紧调试各类设备，准备迎接明天的注水调试。

这些天泡在青年枢纽，我发现了这里的三大亮点，带大家一一去解锁。

节水绝技：互灌互泄式省水船闸 节水约50%

首先这里第一大亮点就是非常省水。船只过闸时，需要频繁开关闸门、升降水位，每次操作都会有大量河水直接排进下游的大海，造成水资源损耗。而青年枢纽采用的是国内在建最大的互灌互泄式省水船闸。简单来说，A闸室用完的水，不会完全排走，而是进入B闸室接着用，两个闸室相互输水，互相充当对方的蓄水池。靠着这种互相“借水循环”的方式，直接省下将近一半的用水量，还不用额外修蓄水池，大大节约了建设成本。

多重防护布局 把海水“拒之门外”

第二大亮点就是防海水有“妙招”。青年枢纽下游连着大海，船只来往通行时，一旦海水上溯，就会影响上游的居民日常饮水和农田灌溉。

所以在这里，专门安排了两道“防咸关卡”，层层拦截。第一道，叫作“气幕”。船闸闸室底部铺了一整排带孔管道，持续喷出气流，在空中织起一道看不见的“空气墙”，减少海水涌入。第二道防线，就是我身后这个巨型集咸坑。大家都知道，海水重、淡水轻，就靠着这个简单的原理，混入河道的咸水会自然下沉、留在坑内，再通过船闸输水廊道排到船闸下游，避免往上游扩散。一堵一收，一套组合拳，把海水“拒之门外”。

给鱼“搭楼梯” 给鳗“铺斜坡”

这第三大亮点就是生态保护。在马道枢纽我们看到了一座专门为动物修建的桥，在这，还有一条专门为鱼儿修建的路。为了避免隔断鱼类洄游路线，青年枢纽修建了一条长达400多米的“竖缝式”鱼道，它相当于给鱼儿修了一条“平缓楼梯”，让水流放缓，非常贴心。同时还搭配专属鳗鱼通道，让鳗鱼、蟹类这类擅长攀爬的小家伙儿也能通过坡道顺利通行，全方位守护河道生态。

“青年”由来 传承60年的奋斗故事

大家可能会好奇，这项世纪工程为什么会用一个如此青春的名字——“青年”来命名呢？在这里给大家看一张老照片，这是20世纪60年代，为了抵御洪灾，当地组建的一支超7000人的“青年突击队”，就是他们，在极其艰苦的条件下，靠着肩挑背扛在这里建起了一座“青年水闸”。如今，老水闸已经完成了历史使命，新一代的青年建设者接过了接力棒，用世界级的工程装备和技术，攻克了一道道技术难题，建起了这座全新的“青年枢纽”。“青年”二字，铭刻着两代人跨越时空的奉献与坚守。

待全线通航，这座承载两代青春记忆的枢纽，将稳稳扛起通江达海的重要使命。

平陆运河创下多项

“世界第一”和“全国之最”

我们再系统梳理一下平陆运河创下了哪些“世界第一”和“全国之最”。

马道枢纽一口气拿下两个世界之最。第一，它是水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼那么高。第二，它还是规模最大的内河省水船闸，船闸内部长300米、宽34米，光一个闸室面积就相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

更厉害的是，马道和企石枢纽还创下了世界之最——阀门启闭速度最快的省水船闸。这些输水廊道的工作阀门每个重达70吨“开门只要1分钟，关门只要30秒”。

看完世界之最，再来看看两项“全国第一”。平陆运河是国内通航等级最高的运河，可以直接通行5000吨级的大船。建成以后，广西和西南地区的货物从这里出海，比过去要少走560多公里，省时、省力又省钱。

同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，总共要开挖土石方大约3.15亿立方米，差不多是三峡工程的3倍。

为了省水、省地、更省心，建设者们还实现了一项世界首创，马道枢纽、企石枢纽均采用三级省水池叠合布置形式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置。而为了托住上万吨的水，马道枢纽用了1302根钢筋混凝土柱子支撑，企石枢纽用了1152根钢筋混凝土柱子支撑。

（总台央视记者 宋文瑾 钟敏 张程 廖汨 广西台）