车子越来越“胖” 车位并未跟上 停车新难题怎么破

新重庆-重庆日报记者 朱婷实习生 王沛垚

“有一种痛苦叫邻居买大车。”最近一段时间，一句在车主圈广为流传的“段子”，道出了当下部分市民的出行烦恼。

随着造车新势力的快速崛起、新能源汽车产品竞争的白热化，家用车“变胖增重”趋势愈发明显：顶着“全尺寸”“超豪华”“大六座”等时尚标签，越来越多的“大个子”车辆成为出行的“标配”。

然而，车越来越“胖”，车位却没有随之更新。不少购买了大尺寸新能源车的市民，徒增“车位停不进停不下”“停下出不来进不去”的烦恼。特别是驾车出入有些年头的商场、写字楼，更是很难为爱车寻觅到“容身之处”。那些紧挨着“胖”车的其他车主，也面临停车空间被挤压的窘境。

在新能源汽车日益普及的当下，“532”新能源大车（5米车长、3米轴距、2米车宽）带来的停车新难题究竟该怎么破？记者近日蹲点部分停车场，走访车主，寻找解题之策。

尴尬

“胖”车停进位，不是自己下不来就是别人上不去

5月22日晚，在两江新区盘溪五支路一小区的地面停车场，记者看到一辆吉利银河L7新能源车正在倒入车位，右后视镜快要挨到路边的行道树了。原来，其左侧同样停着一辆“大块头”越野车。L7车主为了给自己留出上下车空间，不得已选择紧贴车辆右侧的行道树停靠。

倒车、向左打方向、再回一点方向、继续倒……轮胎在地面摩擦出刺耳的声响。5月29日上午，记者在渝中区时代天街B馆负三层停车库看到，一辆理想新能源车正在艰难停车。由于左右相邻的车位都已有车了，这名车主只能停在中间车位。

反复调整几分钟后，车主终于停好车，却未立刻开门下来。原来他的爱车与一左一右两个车位上的车距离很近。尤其是左侧，目测两车距离仅20厘米左右。理想车主从驾驶位上下不来，贸然打开车门还可能造成剐蹭损伤。过了好一会儿，车主将身体移向副驾驶位，尴尬地从右侧开门下车。

“我的车有自动泊车功能，可以让它自己入库。但考虑到右边的车，它的车主也要上车，所以我还是自己倒车，目的是尽可能往左靠，给右侧留足空间。”理想车主廖先生表示，自己的车比较大，但停车位不算大，无论怎么停，车身左侧的空间还是所剩无几，“没办法停得两全其美。”

矛盾

新能源车集体变“胖”，旧车位难以拓宽

廖先生的这款车长5米、宽1.99米、轴距3米，块头较大，但并不是市面上最“胖”的车。

记者走访时，看到领克一款越野车正在商场展示。销售人员称，该款车型长5.24米、宽1.99米、轴距3.16米。另一展区，极氪一款越野车常规版的车长5.1米、宽1.998米、轴距3.06米，顶配版的车宽达到了2米。

一位商品车资深销售顾问表示，早在2000年前后，市面常见的家用轿车，如捷达、富康，车宽不过1.7米左右；到了2015年前后，车宽普遍有1.8米左右。

进入新能源车时代，家用车集体“变胖”。如理想L7宽度1.99米，L9全新一代宽2米；蔚来ES8宽2.01米；问界M9宽2.02米……“532”新能源大车现在是遍地跑。

空间越大，意味着乘坐舒适性越高。多位新能源车主表示，考虑到和家人出门携带的物品会比较多，所以选择了空间大一点的车，这样乘坐舒适性更好。

业内人士分析，汽车集体变“胖”不是偶然，而是消费者偏好、产品迭代、车企盈利共同助推的结果。

然而，变“胖”的车，一旦遇到窄一点的车位，出行体验就大打折扣。

“好多车库，车位的宽度、长度几十年不变。”部分车主抱怨，虽然可使用自动泊车功能，但现实是相邻的车不一定有这个功能。如果不能给“邻居”留足空间，也会造成上下车不便，甚至带来剐蹭等困扰。

一面是新能源车集体变“胖”，一面是原有车位难有改变的窘迫，这一矛盾几乎是所有车主都要面对的困难。

困扰

无强制标准，因地制宜施划的车位难有效利用

停车位宽度和长度是否有一个标准？记者查询发现，早在1998年，当时的建设部曾发布《汽车库建筑设计规范》，其中提及：对4.8米长、1.8米宽的小型车，垂直式后退停车的停车位最小长度为5.3米、宽度为2.4米；平行式停车，停车位最小长度为6米、宽度为2.4米。

2015年，住房城乡建设部发布《车库建筑设计规范》，替代并废止了《汽车库建筑设计规范》。《车库建筑设计规范》提到：对于4.8米长、1.8米宽的小型车，垂直式后退停车的车位最小宽度为2.4米，最小长度为5.1米，毗邻墙体时最小长度需达到5.3米。对于平行式停车，最小长度为6米，最小宽度2.1米，靠墙车位的最小宽度要求为2.4米。

不过，住房城乡建设部提到，《车库建筑设计规范》属行业标准，并不具备强制性。记者调查发现，不少停车位建设施划是按照宽度2.4米、长度5—6米执行，但也有很多车位受限于实际的物理隔阂，没有按照标准执行。

多数小区、大型商业体的停车位宽度多在2.45米，有的甚至超过2.55米。然而，少部分多年前修建的小区、商业体的停车位空间有限，同一车库的停车位尺寸也有着很大的差异。

在渝中区时代天街B馆负三层停车库，记者测量发现，廖先生所停车位的宽度为2.35米。对面的3个相邻车位，宽度均为2.35米；而一左一右车位的长度在5.2米，中间车位长度却为4.4米，只因该中间车位后方是一道门，长度因此“缩水”。

在渝中区新华路222号一住宅小区B4层地下车库，记者测量该车库的车位大多宽度仅为1.95米。“小区建成20多年了，停车位有限而且车位较小。”物业工作人员表示，车位基本向业主或是该楼办公人员开放，极少对临时停车的车主开放。

在解放碑国泰优活城市广场地下停车库，记者测量发现，有的车位宽度达到2.6米，有的车位仅宽2.1米，还有的仅宽2米。“商场修建10余年了，有些车位是建成时就有的，有些可能是后来划定的。”车库管理员表示，车库的确分大小车位。

在沙坪坝区三峡广场信合大厦地下车库，记者发现一车位宽度在2.35米，由于靠墙，车位后半部被墙体“截断”。因为划线不规范，一些车位被“掐头去尾”，致使车位“缩水”。这类情况在该车库还不少。

“我的车长5.25米、宽2米，即便车位长5.1米、宽2.4米，空间也显得捉襟见肘。”理想L9车主楚先生表示，每次停车，两侧几乎仅剩20厘米的空间，较为狭窄。

思路

多方发力，在现有条件中找到最优解

“不少新能源车企为了拼续航、堆空间、造豪华感，车身尺寸越做越大，很多热门车型宽度已经超过2米，无疑加剧了‘大车停小位’的矛盾。”重庆市物业管理协会专家库成员、重庆城市管理职业学院教授屈昌辉分析，缓解“大车停小位”矛盾，需要立足盘活现有资源，多方共同发力。

首先，须进一步加快新的停车位标准修订，适当提高停车位的最低宽度标准，建立按车辆类型细分的停车位配建标准体系，明确大型车位的建设要求。

其次，引导新建住宅小区、商业综合体在规划设计阶段提前统筹布局，合理提高新能源车等“大块头”车辆停车位配建比例，从源头上解决问题。

再次，已建成的商业场所可结合实际需求，划定专门区域设置“大块头”专用停车位，同步接入城市智慧停车管理平台，还可根据运营成本适当调整大型车位收费标准。“把这些大型车位标识出来很重要。”屈昌辉建议，在车库入口、通道转角及车位上方设置清晰醒目的引导标识，方便车主快速找到大型车位。此举既能有效满足新能源大车的刚性停车需求，也能通过差异化运营提升停车资源利用效率和收益。

此外，城市管理部门应充分利用城市闲置空地、边角地块、高架桥下空间等“零碎资源”，因地制宜增划一批“大车”临时停车位，多渠道补齐供给短板。

屈昌辉坦言，安全是停车的底线。大车热潮背后暗藏风险隐患。例如，车辆吨位越重，车身惯性越大，行车安全隐患随之凸显，城市路网、停车基建的负荷也不断增加，使得用车资源、环保生态、城市承载力之间的矛盾越来越突出，“要跳出单纯‘堆料增重’的思维，在安全、续航、舒适和资源承载力之间找到最优解。”

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重庆一些商业体已经有了“大车位”

重庆日报讯（新重庆-重庆日报记者 朱婷）近日，记者走访发现，一些商业体的地下车库已经在探索设立“大车位”了。

在时代天街地下停车场，记者看到，除了无障碍停车位、女士专用停车位，还有将两个相邻车位改造为一个车位的例子。

车库管理方工作人员介绍，调整车位是为了方便新能源车、越野车等“大车”停放。不过，记者却注意到，车位并未设置明显的标识、标牌，车库也无引导，要停这样的“大车位”只能靠眼尖或者询问工作人员。

解放碑国泰优活城市广场B5层停车库，也有一些宽2.6米的“大车位”，但同样缺乏相应的引导标识。

记者同样向上述车库管理方建议，能否在车库入口以及“大车位”上方增加引导标识，让这些“大车位”更一目了然。工作人员表示，将进行反馈。