渝论场丨陆海共生 一条通道改写中国西部联通世界新图景

一颗柠檬，从重庆潼南的果园到越南河内的超市货架，过去要走6天海运，如今沿西部陆海新通道跨境公路南下，仅需48小时；产自老挝的鲜香蕉，经中老铁路运抵云南磨憨铁路口岸后，原箱原柜直奔重庆，全程不到4天，物流成本可以降低16%以上。

一出一进之间，一条从山城向南延伸的通道，正让重庆与世界双向奔赴。

2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略。七年间，从一条线到一张网，从物流通道到经济走廊，一座内陆城市的开放之路，正在深刻改写中国西部联通世界的新图景。

“蜀道难，难于上青天”——这句古诗道尽了巴蜀大地千百年来的交通困局。

群山环抱的重庆，曾经虽坐拥长江黄金水道，却长期面临“向东出海”的单一选择。货物从重庆经长江到上海再转海运，动辄数十天，物流成本高昂，时效难以保障。

西部陆海新通道的诞生，从根本上改变了这一格局，让重庆第一次拥有了向南直达海洋的“出海口”。货物从重庆出发，经铁路抵达广西北部湾港，再转海运前往东南亚乃至全球，运输时间较传统东向出海通道大幅缩短。

对于生鲜农产品出口企业而言，这种时效提升意味着实实在在的竞争力。

潼南区崇龛镇，重庆磊书果品有限公司的生鲜仓内，工人们正将清洗后的柠檬打包装箱。公司负责人胡再洋算过一笔账：“以前要在海上颠簸6天才能到河内。现在每吨运输成本省下200元，一年就是近百万元的纯利润。”去年4月，该公司的柠檬首次通过西部陆海新通道跨境公路班车直供越南，鲜果经冷链运输，仅需48小时就能摆上越南河内的超市货架。

同样感受到这种变化的，还有奉节县永乐镇的果农李成林。“以前想都不敢想，自家种的橙子能卖到国外去。”今年，他种的脐橙第一次通过贸易公司卖到了马来西亚，价格比国内收购价翻了一番。

进口一端同样在提速。2025年6月，磨憨铁路口岸“铁铁联运进口泰国鲜椰子指运地检验检疫”试点成功落地；今年1月24日，试点产品范围扩大至老挝鲜香蕉。

“过去用公路运输时，老挝香蕉通过高栏车运至边境口岸，待海关查验清关后再换装国内车辆转运重庆，全程要6至8天，人工和车辆成本都高。”陆海新通道重庆联运发展有限公司代表甘瑞说，如今通过铁铁冷链运输和新监管模式，老挝鲜香蕉最快不到4天就能运抵重庆，物流成本明显下降，香蕉新鲜度也更有保障。

物流时效的提升与成本优势的显现，直接转化为重庆外贸的加速度。

重庆市政府口岸物流办统计数据显示，今年上半年，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输18.44万标箱，同比增长19%，货值达325.01亿元，同比增长15%；据重庆海关统计，同期重庆经通道实现进出口额287.1亿元，同比增长13.7%。

通道越跑越快，也越跑越密。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，截至目前，通道通达全球128个国家和地区的599个港口，货物品类从50余种拓展至1300余种、品项数超2万个。

从一颗柠檬到一颗脐橙再到一筐香蕉，通道带来的时效革命和成本优势，让越来越多的“重庆造”走向世界舞台，也让世界的商品抵达重庆人的日常生活。

走进江津综合保税区小南垭站集装箱自动化作业区，4台智能门吊在铁轨与堆场间来回穿梭，每5至6分钟完成一次装卸循环。

自2026年初全面投用以来，场站不断刷新单日卸车历史新高，目前最高达700车。“小南垭站紧邻重庆绕城高速，具备自站编组和整列到发能力，主要承担西部陆海新通道江津班列的到发业务。”江津综保区管委会通道物流部部长施彦君介绍。

小南垭枢纽节点的热闹，折射出西部陆海新通道正加快从“通道过路流量”向“枢纽落地增量”转变，更是重庆大力发展枢纽经济的生动缩影。

当前，重庆持续放大西部陆海新通道牵引作用，立足功能定位、发挥比较优势，攥指成拳、汇聚合力，依托国家物流枢纽，聚力打造具有全国影响力和重庆辨识度的物流枢纽经济区，统筹划设5大片区102.31平方公里物流枢纽经济区规划范围，以培育壮大枢纽经济、引领区域高质量发展为目标，实施枢纽能级提升、产业发展提质、场景牵引赋能、供应链组织优化、开放合作拓展、创新引领驱动六大行动，加快构建“通道+枢纽+产业”融合互促协同发展格局。

今年1—7月，物流枢纽经济区新签约项目71个、合同引资额345亿元，区内规上工业总产值2680亿元、增长14.3%，外贸进出口总额3729亿元、增长51.2%，占全市比例分别达到18.1%、65.8%，增速分别高于全市10.1个百分点、20.6个百分点。

今年上半年，西部陆海新通道江津班列累计开行1252列，运输货物超6.2万标箱，货值70余亿元，铁海联运运输量在全市占比超36%。

“西部陆海新通道不断释放沿线产业合作潜力。”业内专家认为，西部陆海新通道将共建省区市有机衔接，促进区域间联动发展，推动各类要素合理流动和高效聚集，赋能先进制造业发展。同时，通道还拉近了中国中西部地区与东盟、中亚等国家的地理距离和贸易联系，促进中国—东盟跨境产供链合作红利持续释放，深化了中国与通道沿线国家产供链合作。

如何让物流通道转化为经济走廊，让“过路经济”变为“落地经济”？这正是重庆必须回答的课题。

基础设施的升级为产业集聚创造了条件。江津综保区长安汽车整车及KD件出口基地内，源源不断的长安启源Q05车型KD件经智慧包装后，公路短驳至珞璜港，搭载西部陆海新通道江津班列一路南下，到广西北部湾港转海运发往泰国。

“泰国是启源品牌开启全球化征程的第一站。”长安民生物流相关负责人介绍，借助江津“通道+平台”叠加优势，企业能无缝衔接重庆巴南生产基地与泰国罗勇组装工厂，实现产能高效出海。

今年上半年，超1万台（套）长安汽车成套KD件从江津出口欧洲、泰国，出口贸易额超6亿元人民币。去年6月，84标箱长安汽车整车搭载江津班列从珞璜港发往秘鲁钱凯港，这是“重庆造”汽车首次通过亚拉陆海新通道连接秘鲁。2025年全年，长城、长安等龙头渝企从小南垭站通过铁海联运出口近6000标箱汽车零部件到泰国、巴西等国家，货值超7亿元。

汽车产业的出海只是通道带动产业集聚的一个缩影。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业——这条良性循环的链条正在重庆全境加速成型。

今年前7个月，重庆外贸进出口总值5667.4亿元，同比增长30.6%；其中出口4021.4亿元，同比增长34.2%。东盟稳居重庆第一大贸易伙伴，前7个月重庆对东盟进出口913.4亿元，增长20.4%。

数据的背后，是一条通道对一座城市产业生态的深刻重塑：当物流成本降低、时效提升成为可预期的常量，企业的市场半径、产能布局乃至供应链设计都在发生根本性变化。

8月25日，一辆满载通机设备的跨境公路班车从重庆南彭保税物流中心驶出，经友谊关口岸直达越南。这趟班车首次全链条测试运行《联合国可转让货物单证公约》单证，单证签发流转时间由4小时压缩至2小时，跨境公路运输效率提升10%。

一纸单证之变，让跨境公路运输首次拥有了与海运提单同等的物权凭证功能。

这并非孤例。今年以来，重庆依托西部陆海新通道接连创下多个“首次”：全球首张基于《联合国可转让货物单证公约》的国际铁海联运“一单制”提单在渝签发；全国首笔数字可转让单证全线上质押融资在渝落地；全国首个可转让货物单证标准范本试用协议在渝签署；国内首部《陆海新通道跨境公路贸易术语》地方标准在渝发布。

这些看似零散的突破，共同指向一个清晰的趋势——通道正在从单一的物流通道，向集运输、贸易、金融、服务于一体的综合平台加速跃升。

商务部国际贸易经济合作研究院院长王雪坤认为，“十五五”时期，西部陆海新通道要实现从“基本建成”向“蓄能启新程”跃升，推动从“国际大通道”向“开放经济走廊”跃升。

这既是通道自身发展的内在逻辑使然，也是重庆从物流枢纽向经济枢纽迈进的必然选择。面向“十五五”，重庆的布局更加深远。

重庆市政府口岸物流办党组成员、副主任、新闻发言人李颜表示，未来，重庆将立足枢纽功能定位，坚持全域统筹、内外联动、枢纽聚能，着力构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。“到2030年，力争西部陆海新通道货运量、货值和枢纽通道联运量较‘十四五’末均实现翻番。”

2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略。七年后，这条向南延伸的铁路动脉，已让东盟水果摆上山城餐桌，也让“重庆造”走向世界，成为一座内陆城市突破地理约束、以开放促发展的生动样本。 

风从海上吹来，穿过崇山峻岭，抵达山城重庆；货从山城发出，沿着钢铁轨道，奔赴广阔世界。

这条“陆海共生”的开放之路，还在延伸。

第1眼TV-华龙网 首席记者 曹妤/文  首席记者 陈雨/审核