“洞”悉鹿角隧道（上）|一隧通三区 全国重点网媒记者见证重庆大基建

山城重庆，因复杂的立体交通网蜚声海内外，轨道穿楼、汽车“坐电梯”、索道过江等独有的交通载体，为这座8D魔幻城市带来不一样的张力和流量。在重庆的交通骨架中，穿山、过江的隧道不可或缺，每一座隧道，都像被打通的“任督二脉”一样，为城市畅行发挥了支撑作用。在重庆城市交通的“施工图”上，“一隧通三区”的鹿角隧道就是这样一个“大基建”。10月28日，2026全国重点网络媒体采访团一行深入中交二公局重庆鹿角隧道项目建设现场，感知“大基建”对城市“大动脉”的托举作用。

一座隧道激活多个节点

“鹿角隧道项目和配套的立交，全长约5.4公里，其中，隧道长3.7公里，是城市主干道隧道。”中交二公局重庆鹿角隧道项目副经理龚航涛说，该隧道设计时速60公里，标准路幅双向六车道，主要服务鹿角组团穿山交通需求，是南坪、李家沱组团与界石、茶园组团联系的主要通道，同时作为快速路八横线东段组成部分，加速九龙坡、南岸、巴南等地的互联互通。

龚航涛表示，重庆是组团型城市，过去，中心城区相互之间交通节点较少，随着城市配套的快速跃迁，跨区交通网越来越多。相对而言，鹿角与界石等周边区域因为缺少隧道，群众出行便利性和区域价值受到一定的影响。为此，中交二公局干部职工急群众所急，倾尽人力物力，与当地政府紧密协作，确保项目建设的进度。

一个标杆直面众多难点

从前期准备到正式施工，重庆鹿角隧道堪称“十年磨一剑”，是重庆核心交通节点工程之一。

2016年，重庆鹿角隧道被纳入《2016年主城区市级城市道路建设计划》重大前期项目，2022年7月可行性研究报告获批，总投资66亿元，2024年3月全面开工建设，期间于2025年1月实现出口双洞同时开挖，同年8月完成进口左洞进洞施工，计划于2029年6月建成。

“目前，中交二公局重庆鹿角隧道项目正进行双洞掘进施工。”龚航涛说，施工主要难点是穿越铜锣山脉，岩溶断裂带多，地质条件相对复杂。不过，中交二公局始终坚定央企的责任意识，克服困难，科学施工，上下一心向重庆人民交付经得住检验的交通项目。

一份责任践行群防群治

当前，重庆正在开展“百日攻坚·群防群治”，中交二公局重庆鹿角隧道项目施工对标对表，确保安全生产。

中交二公局重庆鹿角隧道项目安全总监雒少轩介绍，过去大家总觉得安全是安全员的事，一个人盯全场，就算有三头六臂也盯不过来。“群防群治”的核心就是把专职盯防变成全员盯防。按照实施方案的要求，他们构建了项目自查、加网格巡查、加群众监督三位一体的工作体系，工地醒目位置设置了群众举报公告牌，公示电话、二维码等风险隐患举报渠道，周边居民、过路群众、社区网格员，如果发现工地围挡破损、基坑积水以及工地周边的这个边坡位移、保坎开裂等隐患线索，都可以随时上报。

“说到底，‘百日攻坚’不是一百天的事就结束了。中交二公局重庆鹿角隧道项目作为亚洲最大断面市政隧道，建设周期长、施工难度大，安全这根弦一刻也不能松。我们追求的是一种常态——让‘人人都是安全员’成为工地的文化基因。”雒少轩最后说道。

第1眼TV-华龙网首席记者 羊华