一江碧水·十年蝶变丨一艘游轮背后的绿色算术题

第1眼TV-华龙网讯（首席记者 陈雨）“这艘游轮没有噪音和油烟，站在甲板上，感受到的是江风和两岸的美丽景色，体验感很好。”10月30日，在位于渝中区的重庆长航圆通寺客运码头，长航朝天门号游轮缓缓驶离码头，甲板上，游客高女士举起手机，记录两江四岸的美景，连连称赞。

当日，“一江碧水・十年蝶变”长江大保护网络宣传活动在渝启动。采风团登上游轮，实地探访内河船舶尾气治理成果，细算一艘游轮背后的绿色算术题，见证绿色科技如何为山城擦亮生态底色，让“两江游”成为流动的生态文明窗口。

试点破题

给游轮装上“降氮引擎”

重庆地处长江上游、三峡库区腹地，是长江经济带与“一带一路”重要联结点，内河航运资源得天独厚。然而，航运繁华的另一面，燃油船舶尾气、生活污水、生活垃圾入江，一度成为守护一江碧水的突出难题。

渝中区生态环境局局长何俊峰介绍，为破解这一难题，2022年，渝中区率先启动试点，对7艘“两江游”客船加装SCR尾气后处理装置，坚持“一船一策”，多部门跨领域协同攻坚，创新应用船舶PEMS监测技术，治理内河船舶尾气污染。

长航朝天门号正是渝中区开展全国首例内河船舶尾气治理试点工作的第一艘游轮。

“在试点过程中，我们为游轮加装了适配船舶运行环境的低温高效船用脱硝系统设备，采用选择性催化还原工艺，让游轮尾气产生的氮氧化物经过船用脱硝系统，与系统提供的还原剂进行催化还原反应，最终变成无污染的氮气和水汽排出，大幅减少污染物排放。”重庆长江轮船有限公司城市游船负责人何振波介绍。

改造过程中，该游轮还首次应用船舶便携式排放测量系统，开展尾气连续监测，破解船舶真实工况监测难题；与此同时，研发模块化尾气处理装置，攻克船舶空间适配瓶颈。

治理成效直观而有力：船舶各机组尾气中氮氧化物削减率高达95%，处理后的废气氮氧化物排放浓度，优于国际海事组织（IMO）最严标准Tier III限值的20%左右，达到国际先进水平。

在何俊峰看来，此次试点探索了船舶内燃机组废气氮氧化物治理的可行路径，验证了海船尾气治理工艺（“海转水”）及机动车尾气治理工艺（“陆转水”）在内河船舶尾气治理中的可行性，同时推进SCR系统低温高效催化剂的研发，促进SCR系统技术迭代升级。这一成功实践在全市乃至全国范围内都具有可复制、可推广性，带有鲜明的重庆辨识度。

绿色迭代

从“柴油轰鸣”到“光伏静航”

尾气治理为存量船舶“减负”，绿色升级为增量船舶“赋能”。

近年来，渝中区依托“两江游”“三峡游”核心资源，探索实施新建船舶“绿色+”，构建港口绿色能源补给网络，建立全链条污染治理机制，全力打造长江上游首个客运“绿色航运走廊”。

江面上，崭新的“美维凯璇”轮格外亮眼。2025年9月，这艘造价2亿元的游轮从朝天门启航，船顶铺满光伏板，依靠“光伏+储能+柴油”多能互补系统，年自发用电超40万度，减少岸电使用率超30%，累计减碳等效栽种125万棵树木。现场工作人员介绍，不少游客登船后，都会专门打卡这套绿色能源设施。

绿色动能既“上船”，也要“上岸”。在港口绿色能源补给网络建设方面，渝中区在朝天门辖区多个泊位配置标准化岸电设备，创新应用“双供电浮趸”和“高压上趸”技术，破解长江30米水位落差技术难题；建设智能供电系统，实现船舶靠港后15分钟内完成岸电连接。

如今，重庆全市旅游客船岸电使用率超98%，码头再无浓烈油烟黑烟，也未增加企业经营负担。“绿色航运走廊”的底色，在船岸联动中愈发鲜亮。

制度护航

全链条治理守好一江碧水

硬件改造走在前，制度保障紧相随。在船舶污水治理方面，2025年实施的《重庆市船舶污染防治条例》首创船舶水污染物“船上储存、交岸处置”制度，要求所有船舶拆除、盲断或铅封舷外污水排放管路。目前，渝中区所有旅游客船、两江游船均已完成污水外排管路盲断，实现污水“零排放”。

数据见证生态环境改善成效。“十四五”时期，长江重庆段岸电替代减少燃油消耗1.2万吨，PM2.5排放量显著下降。长江重庆段国控断面水质优良比例常年保持100%。漫步滨江步道，水清岸绿已成为常态。

“绿色航运走廊”的实践，正从一域走向全域。目前，重庆船舶零排放治理模式已在全长江流域推广，并入选长江经济带生态环境警示片正面典型案例；重庆联动湖北协同立法监管，携手四川打通港口岸电互联，流域协同治理机制持续完善。

江风浩荡，碧波东流。如今的朝天门码头，绿色游轮穿梭往来，清澈江水倒映着两岸繁华。一道道降氮、减碳、治污的算术题，汇成长江上游的绿色答卷。这条位于两江三峡之间的“绿色航运走廊”，不仅是一条看得见的生态航道，更向世界讲述着长江大保护的生动故事。