葡萄牙阿尔加维国际赛道，咸湿海风裹挟着震耳欲聋的引擎轰鸣，向世界奏响中国机车的奋进强音。

3月28日，当53号赛车如一道闪电冲过终点线，计时器定格在领先第二名3.685秒的瞬间，整个中国摩托车圈沸腾了。一天后，同一个车手，上演“一超二”的极限拉扯，再次将冠军收入囊中。

这是属于“重庆张雪机车”的时刻，更是属于中国摩托车的历史性时刻——在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的领奖台上，五星红旗第一次因中量级组别的冠军而升起。一个成立不到两年的中国品牌，打破了国外摩托车巨头在此项目上长达多年的垄断。

这不仅是“重庆造”摩托车硬核实力的极限证明，更是重庆这座“中国摩托之都”，依托“33618”现代制造业集群体系赋能，推动产业迭代升级、迈向高质量发展的生动缩影。

“这一刻我等了二十年，我想对20年前的自己说，你成功了，我们赢了！”在重庆的一个露天广场上，巨大的赛事直播荧幕前，当53号赛车冲线的那一刻，欢呼声、呐喊声此起彼伏。

创始人张雪高举五星红旗，尽情嘶吼，二十年的坚守与拼搏，在这一刻化作热泪与荣光。

这场胜利的含金量，足以震撼整个行业。世界超级摩托车锦标赛，是由国际摩托车联盟（FIM）主办的最高级别的市售摩托车赛事，于1988年创立。其要求参赛车辆只能有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距很小。

截至2026年，杜卡迪累计斩获120个颁奖台席位，川崎曾在2015-2020年实现车手六连冠，本田也拿下过2002年度厂商冠军，长期以来，该赛事始终被欧美日老牌巨头牢牢掌控。

张雪机车此次夺冠的组别，正是WSBK竞争最激烈、技术门槛最高的WorldSSP中量级组别，参赛车为刚刚上市的820RR赛道版，其原型车是面向市场销售的量产车型，精确排量达818.8cc，每一项性能都直接考验着品牌的量产技术功底。

令人惊叹的是，这款登顶世界赛场的冠军车型，从立项研发到落地量产，历时尚不足两年。

“赛事夺冠后，订单量迎来爆发式增长，820RR车型销量增长200%，500RR车型销量增长近100%。”张雪机车相关负责人介绍，夺冠的消息传开后，品牌关注度直线飙升，市场的认可，正是对其硬核实力的最好印证。

这两天，发动机项目负责人曾智勇的手机，被同行与媒体的咨询电话“打爆了”，而他最清楚，这份世界冠军的重量，是由无数次失败与重来积淀而成。

“我们针对油路系统做了海量测试，赛车赛道减速度能达到1.5-1.6个G，远超民用车1.1-1.2个G的标准，两者完全不是一个性能量级。”曾智勇道出了赛事研发的冰山一角。为了适应赛道上极端的减速、侧倾和高温，他们对发动机的润滑系统进行了上百次优化。

更硬核的技术突破，藏在引擎的核心内部。为了在WSBK中量级组别与全球强敌正面抗衡，团队对性能的追求近乎偏执。

“张总最初提出发动机转速要突破15000转时，整个研发团队都觉得难以实现，毕竟当时国际顶级三缸机的转速上限也仅在14000转左右。”曾智勇回忆，为了攻克这一看似不可能的技术目标，研发团队仅在气门弹簧的优化上，就迭代了十几个版本，耗时两三个月，单单燃油消耗测试费用就高达数十万元。

这份极致的坚守，换来了145匹马力的强劲动力输出，让赛车在赛道上成功超越雅马哈等日本顶尖品牌，追平并反超凯旋等欧洲老牌劲旅，用实力证明了中国摩托的技术潜力。

“我们从设计之初，对标的就是国际顶流品牌。”张雪的话语中满是自豪。凭借立足重庆、放眼全球的研发视野，这家新锐企业在短短两年内，就搭建起从四缸到三缸、从500cc到820cc的全系自主研发体系，实现了核心技术的自主可控。

数据显示，2025年张雪机车研发投入近7000万元，2026年研发预算将大幅提升至1.35亿元，这种高强度、持续性的研发投入，与重庆大力推动制造业高质量发展的政策导向高度契合、同频共振。

在重庆“33618”现代制造业集群体系中，高端摩托车被明确列为重点打造的六大特色优势产业集群之一。近年来，重庆通过研发专项补贴、首台（套）装备认定、智能制造专项扶持等一系列利好政策，鼓励企业“揭榜挂帅”，全力突破关键核心技术，为渝企创新发展保驾护航。

从实验室的昼夜不停研发，到赛道上的极限性能测试，政府与企业携手搭建的创新平台，成为重庆摩托企业向高端化、智能化“智造”转型的坚实后盾。

单个冠军企业的崛起，并非偶然。这背后，不仅企业自身不断创新突破，也有重庆深耕摩托车产业数十载形成的深厚底蕴，更是“33618”现代制造业集群体系下，全产业链协同发力的集群生态。

张雪曾直言：“重庆市是全中国摩托车行业产业链最齐全的城市，工程师产业人才非常齐全。”这不是一句客套话。

放眼重庆，规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%，宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰等5家零部件企业在细分领域全国销量第一。

从产业布局看，巴南区、九龙坡区、西部科学城重庆高新区等集聚起以宗申、隆鑫、鑫源、航天巴山为代表的燃油摩托车企业，铜梁区、永川区、大足区等渝西地区集聚起以雅迪、爱玛、台铃、绿源为代表的电动摩托车企业，总体呈现“中心城区燃油升级、渝西电动引领”的区域协同发展格局。

这种集群优势，让老牌巨头和新锐力量都能各得其所。宗申、隆鑫等龙头企业稳坐江山，以规模和技术引领产业方向；而像张雪机车这样的新锐品牌，则依托完整的产业链条，以极致的创新和精准的定位，在细分赛道上异军突起，形成了“龙头引领+新锐突围”的生动格局。

一组数据印证了集群的活力：2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一位，实现产值1088.3亿元、同比增长18.8%。

然而，集群的成熟并不意味着高枕无忧。

张雪机车的整车项目经理付仕春坦言，虽然重庆产业链齐全，但在一些核心、高端的零部件上，本地配套率仍有提升空间。“一些头部铸造企业更倾向于和年产几十万台的大客户合作，对我们年产几万台的新品牌，合作意愿并不强。”因此，张雪机车选择在全国范围内筛选优质供应商，甚至在关键环节联合供应商共同开发，确保产品品质。

这一痛点，正是重庆摩托产业补链强链的重点方向。根据规划，重庆正加速建设摩托车产业大脑，推动燃油、电动双产业大脑并行，通过数字化手段打通上下游信息壁垒，实现精准协同。同时，通过引导龙头企业开放供应链、培育专精特新中小企业，提升高端零部件的本地化率。

市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞表示，下一步将持续推动全市摩托车产业高端化、电动化、智能化发展，加快产业提档升级、补链强链，继续办好具有行业影响力的摩托车展览展示及赛事活动，进一步完善产业生态，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆，持续擦亮“重庆制造”金字招牌。

当张雪机车的53号赛车在葡萄牙赛道上扬起五星红旗，这场胜利的意义，早已超越了体育竞技本身。它是“重庆造”乃至“中国造”摩托车，在全球高端市场上发出的一声强音。

长期以来，中国摩托车出海以“性价比”著称，出口产品多集中在中小排量代步车型，贴牌生产曾是主流。而今，这一切正在改变。此次WSBK夺冠，让张雪机车的品牌价值瞬间飙升。

“以前大家不相信国产品牌能在性能上打败国外巨头，这次夺冠颠覆了认知。”曾智勇说。

这次夺冠，不仅是张雪机车的胜利，更是重庆摩托车“硬核出海”的见证。

近年来，从“产品出口”到“品牌出海”，重庆摩托车产业正经历一场深刻的跨越。这背后，离不开政策的精准护航。

为助力渝摩企业“走出去”，重庆打出了一套“组合拳”：组织企业参加米兰两轮车展等国际顶级展会，提升品牌曝光度；优化“公转铁”“江海联运”等物流通道，保障产品高效出口；鼓励企业在海外设立营销中心、售后服务中心乃至建立海外仓，实现本土化运营。

聚焦电动摩托车产业，重庆还印发了《推动全市电动摩托车产业“提质强链出海”工作方案》，创新构建整合质量、标准、认证、检验检测等要素集成的综合帮扶体系，针对电动摩托车在电磁兼容性、制动性能、续驶里程等关键质量领域存在的突出问题，联合专业技术机构，开展电动摩托车产品质量提升帮扶工作。

重庆多个老牌摩托车企业也在持续推动摩托车“出海”。全国摩托车出口排名前十名榜单里，重庆企业占了半壁，总体出口量连续多年占据全国摩托车出口榜首。他们在海外建立生产基地，深度融入当地市场。

数据显示，2025年，重庆出口摩托车610.9万辆(占全国比重超过三分之一，居全国省市第一位)，同比增长21.9%，出口额264.7亿元、同比增长29.5%。其中，全市电动摩托车产量308.1万辆、同比增长54.1%。

从阿尔加维赛道上的冠军荣耀，到重庆大江大河间的产业根基，以张雪机车为代表的制造业新锐力量，正以技术、品牌为矛，撬开高端市场的大门。

夺冠，是重庆摩托车产业厚积薄发的缩影，更是“33618”现代制造业集群体系精准赋能的成果。

展望未来，以集群为基、以智造为核、以出海为翼，重庆摩托正从“中国摩托之都”向“智联电动车全球产业基地”坚定迈进。在这条赛道上，它将持续为新重庆建设国家重要先进制造业中心注入源源不断的澎湃动力。

第1眼TV-华龙网记者 梁浩楠 陈雨/文 董进/审核