“中国新能源汽车产业要继续创新，为汽车强国梦贡献力量。”

3月7日，全国政协十四届三次会议第二场“委员通道”上，全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海的发言掷地有声。作为重庆民营企业的一员老兵，张兴海表示，民营企业座谈会召开后，自己深受鼓舞，倍感振奋，信心倍增。张兴海信心满满的背后，有国家对民营经济发展的大力支持，也有对重庆智能网联新能源汽车强劲发展的信心。迈向汽车强国，“重庆造”大显身手正当其时。

在今年全国两会上，“重庆造”频频出圈。3月3日，出席十四届全国人大三次会议的重庆代表团向大会提交《关于支持重庆加快建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的建议》，这份全团建议开宗明义表明重庆瞄准新能源汽车赛道，打造世界级产业集群的雄心壮志。3月6日，重庆代表团开放团组会议上，中外媒体聚焦“智能网联新能源汽车之都”争相提问，映射了公众对重庆的期待。3月7日上午，赛力斯集团董事长张兴海用生动的案例向大家展示，“重庆造”智能网联新能源汽车正稳中求进，走向国际化。

在各地争先布局新能源汽车赛道的背景下，重庆为什么能成？

“重庆造”之所以能，是对战略机遇的精准把握。中央赋予重庆奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽“两大定位”，擘画了现代化新重庆建设新的宏伟蓝图。今年的政府工作报告明确提出“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”。重庆作为我国重要的汽车生产基地，汽车产量位居全国前列，正着力打造以智能网联新能源汽车产业集群为龙头的“33618”现代制造业集群体系。培育壮大智能网联新能源汽车产业，不仅是重庆立足西部、服务全局的重大使命，更是努力在服务国家向西向南高水平开放中培育新优势的主动作为。

重庆正加快建设具有全国影响力的科技创新中心、国家重要先进制造业中心，方向清晰，坚持走创新的道路。在实际操作层面，重庆强化政府侧、社会侧、产业侧、企业侧“四侧”协同，推动创新链、产业链、资金链、人才链“四链”融合，就是要集中力量补短板强弱项，排除一切困难，坚定不移走高质量发展之路。当前，依托西部陆海新通道，重庆正打造面向东南亚、欧洲的新能源汽车出口基地，重庆海关公布的数据显示，2024年重庆新能源汽车出口量同比增长了115.3%。这一布局不仅响应国家“双循环”战略，更将区位优势转化为产业动能。

“重庆造”之所以能，是产业厚度决定的发展高度。重庆以长安汽车、赛力斯等龙头企业为牵引，构建了“国企主导、民企补充、全链协同”的产业生态。2024年新能源汽车产量达到95.3万辆，同比增长90.5%；整车生产规模进入全国前三甲；长安汽车作为中国品牌乘用车销量冠军，2024年新能源车销量达到73.13万辆，其自主研发的“超级电驱”平台将电池效率提升至行业领先的92%；赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列，则凭借智能座舱和鸿蒙生态，稳居20万元以上新能源SUV市场前三。

重庆的“底气”不止于整车制造。从上游的电池材料（如赣锋锂业重庆基地年产10万吨锂电材料项目）到中游的智能网联系统（中国汽研智能网联测试基地），再到下游的充换电网络（全市已建成充电桩超15万个），重庆具备“材料-零部件-整车-服务”全链条闭环。目前，重庆已聚集整车企业19家、具备年产近400万辆汽车的生产能力，拥有规模以上零部件企业1200家，汽车产量占全国8.1%、汽车出口量占全国7.4%，这种“链式韧性”，使其在供应链波动中更具抗风险能力。

“重庆造”之所以能，是体制创新与开放生态的深度融合。在新能源汽车市场的竞争格局中，重庆的破局关键在于“打破边界、整合资源”。一方面，通过“央地合作”引入中国电子、中国信科等央企，共建车规级芯片、高精度地图等关键领域；另一方面，以混合所有制改革激活民企活力，如长安与华为合资的“阿维塔科技”，短短几年便实现L4级自动驾驶技术量产落地。在场景开放方面，作为全球少有的集“山地、桥隧、高温、多雾”于一体的超大城市，重庆将复杂交通环境转化为智能网联技术测试的“天然实验室”。目前，重庆市在智能网联汽车开放测试道路方面已多达40条测试道路，吸引了百度、小鹏等20余家企业路测，其积累的“山城数据”成为算法迭代的独特优势，重庆正成为全球创新网络和产业链供应链的关键节点。

重庆建设“智能网联新能源汽车之都”，助力中国从汽车大国迈向汽车强国，体现了重庆从“制造重镇”到“创新高地”的使命担当。以创新突破技术壁垒，以协同放大产业链优势，以开放拥抱全球市场。当国家战略、产业根基与创新生态形成合力，重庆正在中国新能源汽车高质量发展的大道上加速奔跑，全力冲刺！

作者：杨光志 杨洋

审核：白永茂 王梅

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