重庆，作为中国西部的交通枢纽，正以崭新的姿态迈向未来。6月26日，重庆市政府新闻办举行“扛起新使命谱写新篇章”系列主题新闻发布会（第十二场），围绕西部陆海新通道建设进行讨论。会上介绍了过去一年重庆交通行业加速实施西部陆海新通道五年行动方案，着力构建现代化的多式联运集疏运体系，并提升集聚辐射效能，为重庆打造内陆开放综合物流枢纽奠定基础。从东至西、从南至北，重庆的高速公路、铁路、港口和空港正以“天堑变通途”的气魄，打破区域壁垒，融入更广阔的世界。

织密立体交通动脉网络，激活区域协同发展新动能。从东线渝湘复线高速劈开武陵山脉的阻隔，贯通巴南至武隆、彭水至酉阳的险峻路段，到西线渝昆高铁川渝段以350公里的时速冲破川渝边界的时空壁垒，再到中线川黔铁路与渝黔高速编织起黔北渝南的经济纽带——重庆正以高效便捷内畅外联的现代交通路网体系，将昔日“天堑”锻造成贯通西部的“通途”。这些钢铁与混凝土构筑的立体网络，不仅让重庆到武隆的车程大大缩短，更使武陵山区的方竹笋、黔江的烤烟等特色农产品通过冷链物流48小时直达粤港澳大湾区。这不仅是路网密度的物理叠加，更是区域经济从“单点突破” 到“系统联动”的升级，让大巴山与武陵山间的每一条公路、每一段铁轨，都成为激活西部协同发展的动脉网络。

升级综合交通承载能力，促进枢纽能级不断攀升。从九龙坡黄磏港3000吨级泊位满载新西兰原木靠岸的繁忙景象，到果园港多式联运体系年吞吐量突破2600万吨的物流盛景，港口集群正以黄金水道为轴串联起长江经济带的产业脉络。2025年6月27日投入运营的重庆东站，完成重庆构建 “米” 字型高铁网的重要一环，与重庆西站、北站形成客运枢纽矩阵，同时随着渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通，重庆至长沙最快3小时53分可达，未来6小时通达北上广深都将成为日常。当铁路进港、空港联海成为常态，这座城市已变身长江经济带与陆海新通道的纽带，为长江经济带、成渝地区双城经济圈等区域合作注入强大动力。

构建陆海联动开放立体走廊，擘画全球物流枢纽新蓝图。重庆以“陆向拓展、海向链接”的开放逻辑，突破“不沿边、不靠海”的地理限制——向东借长江融入长三角，向南经西部陆海新通道通达东盟，向西通过中欧班列连接欧亚大陆。翻开广袤的世界地图，一张连接全球的巨大网络铺展开来，而重庆俨然就是这张网络上不可或缺的重要节点。在这里，更多跨山接海、连通世界的变化正在发生。

站在新的历史方位，重庆的每一次铁轨延伸、每一声港口鸣笛、每一架飞机起航，都在奏响同一个强音。当西部的心跳与世界的脉搏同频共振，这片土地正以交通为媒，联通属于自己的璀璨未来。

作者：周梦涵（两江新区）

编辑：曹叶

审核：杨洋

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