第1眼TV-华龙网讯（杨翔然）当盛夏的热浪席卷全国，中国车市却在经历一场静水深流的变革。乘联会数据显示，7月狭义乘用车零售市场预计约185万辆，环比下降11.2%，但同比增长7.6%。在告别上半年惨烈的“价格血拼”后，行业正回归理性发展轨道，而水面之下，自主与合资、传统与新势力的角力已进入全新战局。

自主五强裂变，海外战场成决胜关键

在自主阵营的排位赛中，比亚迪继续以压倒性优势领跑：7月单月34万辆销量，虽环比下降9.7%，但同比仍有0.1%的增长；1-7月累计新能源销量更是达到2454301辆，累计同比增长26%。其在海外市场的拓展也成绩斐然，7月海外销量达到80178辆，同比大幅增长159.5%。从品牌结构来看，王朝网和海洋网依旧是销量主力，7月贡献了315136辆；方程豹品牌与腾势品牌销量双双破万；仰望品牌也有339辆的进账。

吉利23.77万辆的业绩背后，是新能源板块130%的同比暴增，如吉利银河品牌，凭借时尚的外观设计、先进的智能配置以及合理的定价，受到消费者青睐。同时，吉利汽车在技术研发上持续投入，混动技术的优化升级，提升了产品的燃油经济性和动力性能，助力其在市场中攻城略地。7月，吉利新能源销量达到了130124辆，环比增长6.3%，同比增长120.4%；1-7月累计新能源销量855275辆，累计同比增长125.5%。

7月，奇瑞集团销售汽车224439 辆，同比增长14.7%；1-7月份累计销售汽车1484563辆，创历史新高，同比增长14.5%。在奇瑞22.44万辆的答卷中，海外出口独占11.9万辆，连续21个月蝉联中国品牌出口冠军；累计出口汽车669360辆，不仅继续保持中国汽车出口第一，还成为首个出口突破500万辆的中国品牌车企。在俄罗斯、南美等市场，瑞虎系列市占率已突破15%，形成“墙外开花墙内香”的独特格局。

以21.4万辆位居第四的上汽，同比增长了39.4%，这个速度远远超过了上汽集团整体的平均水平；以前大家总觉得上汽是“合资为主、自主为辅”，但现在这种格局已经被彻底打破了。从数据来看，其新能源销量11.7万辆，海外市场贡献8.2万辆；在欧盟加征关税的背景下，MG品牌凭借本土化生产规避风险，欧洲月销持续破万。

长城汽车10.44万辆的销量虽与头部差距明显，但同比增长14.34%、新能源车型同比增长43.27%、33万辆的高价值车型（占比超32%）揭示了差异化战略。魏牌高山MPV、坦克700等车型平均售价突破30万元，证明自主品牌溢价能力质的飞跃。

新势力生死竞速，月销五万成生存线

当零跑汽车董事长朱江明喊出“年销百万是生存基础”时，新势力的淘汰赛已进入残酷阶段。7月交付数据揭示着清晰的梯队分化：零跑以超5万辆创历史新高，1-7月，累计交付新车271793辆，同比增长149.8%。成功关键在精准定位：新款B01以15万元切入主流家轿市场，焕新C11则通过配置升级延续爆款基因，形成“双车驱动”格局，后续还将发布B系列第三款车型B05，多款新车的入市，有望进一步拉动整体品牌的销量。

7月，小鹏汽车共交付新车36717辆，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高；1-7月，小鹏汽车累计交付新车233906台，同比增长270%。截至2025年7月，小鹏汽车累计交付量已突破80万台。不过，同比增长229%的背后，是MONA系列低价车型占比超60%，这种“以价换量”策略虽拉升数据，却埋下盈利隐忧。

小米汽车7月共计交付新车超3万台，再次突破新高；首破3万辆堪称现象级，但产能爬坡期的交付数据，尚未完全反映真实市场需求，8月表现将更具参考价值。

理想在丢失增程技术独占性后，7月仅交付3.07万辆，虽然理想i8已经上市，但随之带来的是争议不断，包括“重卡对撞测试”引发质疑，以及配置差异价格昂贵等话题。

蔚来换电模式的重资产压力日益凸显，不过2.1万辆的成绩依然是守住高端定位，而且李斌透露，乐道L90车型上市当晚的订单量已远超预期，下一款蔚来ES8，将会在8月下旬召开产品和技术发布会，展车同步到店，并在9月下旬的NIO DAY上市并交付。

更值得关注的是，在“月销不过万即出局”的行业共识下，某些品牌正进行生死时速的冲刺。

汽车渝评

7月车市的微妙变化，揭示着产业转型的深层逻辑：当价格战硝烟散去，真正的较量才刚刚开始。在这个没有终局的竞赛中，唯一确定的是——唯有无止境的技术创新与用户价值创造，才能引领企业穿越周期。而中国汽车产业的重构之路，正驶向更辽阔的水域。