新黄河记者：杜林

11月1日，新能源车企陆续公布了10月份的销售数据。继9月份的销售旺季之后，10月份的市场热度不减，多家公司报告其交付量创下新高。

数据反映出几个趋势。头部品牌的销量门槛在提高，零跑汽车月销量首次突破7万台，蔚来公司也首次达到4万台水平。传统车企如比亚迪、吉利的新能源业务继续保持大规模增长。但与此同时，理想汽车在市场普遍上涨的环境下，销量却环比下降。新势力品牌内部的分化正在加剧。

新势力品牌表现分化：蔚来创新高，理想环比下降

10月份，新势力品牌之间的表现差异明显。

零跑汽车保持了9月的增长。10月交付量达到70289台，同比增长超过84%。这不仅是零跑自己的新纪录，也使其成为首家月销量超过7万台的新势力公司。

蔚来在10月的表现值得关注。该公司当月交付了40397台新车，同比增长92.6%，这是其月销量首次超过4万台。这一增长体现了其多品牌战略的效果。从数据构成来看，乐道（Onvo）品牌交付17342台，数量超过了蔚来主品牌的17143台，成为增长的主要来源。同时，萤火虫（Firefly）品牌也交付了5912台。

月销4万台水平的竞争者增加了。小鹏汽车10月交付42013台，这是该品牌连续第二个月交付超过4万台，表明其9月的高销量得以保持。小米汽车也宣布其10月交付量“持续超过40000台”，保持在第一梯队。

与此同时，理想汽车的表现不佳。该公司10月交付31767辆，低于9月近3.4万台的水平，出现了环比下滑。在10月多数品牌销量上涨的情况下，理想的下滑值得注意。这可能表明，该公司在9月销量回升后，仍面临产品更替和纯电车型推广的挑战。

平台化与巨头：销量门槛提高，比亚迪高端车型见效

当一些头部新势力以4万台为目标时，另一些依托传统车企或技术平台的品牌，月销量已经提升至6万台的水平。

鸿蒙智行全系10月交付了68216台，这是一个新的月度纪录，其中智界品牌交付超过1.28万台。吉利旗下的极氪科技10月销量也首次超过6万台，达到61636台。其中，领克品牌销量为40,213台，领克的新能源车型占比超过了70%。这两个阵营的增长，显示了平台化运作和技术共享带来的效果。

传统巨头的规模优势仍然非常明显。比亚迪10月销售441706辆，是其年内最高月销量。一个值得关注的动向是其高端品牌的表现：旗下“方程豹”品牌当月销量达到31052台。这个数字已经高于理想汽车10月的总交付量，反映出比亚迪在高端越野细分市场的初步成效。

其他传统车企的新能源业务也在快速增长。吉利汽车10月新能源销量接近17.8万辆。奇瑞集团的新能源销量也首次突破11万辆。这两家公司都创下了自己的月度新能源销量纪录。

多数品牌普遍增长，月销万台成常态

除了上述品牌，其他许多品牌的销量也在增长，这使得市场竞争更加多元。在10月份，月销量超过1万台，对于许多品牌来说已成为一个普遍水平。

具体来看，长安汽车旗下的深蓝汽车10月全球销量为36792台，阿维塔销量为13506台，两者都保持了增长。北汽新能源（包含极狐和享界品牌）10月销量超过3万台，同比增长112%。东风旗下的岚图汽车交付了17218辆。上汽旗下的智己汽车销售了13159台。岚图和智己也都刷新了自己的月度销售纪录。

10月的销售数据，可以看出市场分化的趋势在继续。头部品牌的销量门槛正在提高，而拥有平台或生态支持的品牌，其优势正变得更明显。这也意味着，如果品牌在战略决策或产品推出节奏上出现失误，就可能在竞争中处于不利位置。