11月26日，山城重庆，冬日暖阳。

在全市2025年第三批重大项目开工暨投产活动现场，却是一派热火朝天的景象。此次共开工投产177个项目，总投资超过1800亿元，涉及现代产业、基础设施、社会民生、生态环保等多个领域。

其中，便包括全球首座地锚式公轨两用空间索面悬索桥——黄桷坪长江大桥。大桥下部结构部分之前已建设完成，此次开工建设的为大桥上部结构和立交部分。

这座集城市快速路、主干路与轨道交通于一体的交通大动脉，不仅承载着城市交通升级的重任，更藏着设计团队历时多年的匠心巧思与技术突破。

而它，为何会选择重庆？

黄桷坪长江大桥的落地，并非偶然，而是重庆“世界桥都”基因的自然延续。

数据显示，重庆全市桥梁总数已超过2万座，仅跨长江、嘉陵江的特大桥就有105座，密度在全国极为罕见。

作为长江上游的交通枢纽，重庆因江而生、向江而兴，复杂的山水格局倒逼出世界级的建桥实力——截至2024年，重庆已创造17项世界桥梁纪录，其中9座桥梁保持着同类桥型的跨度世界第一。

从世界最大跨度钢拱桥朝天门长江大桥，到世界在建的最大跨径公轨两用悬索桥黄桷沱长江大桥，重庆的每一座跨江大桥都在刷新行业认知。

“重庆的桥梁建设从来不是简单的‘逢山开路、遇水架桥’，而是与山水共生、与城市发展同频的系统工程。”重庆住房城乡建委相关负责人表示。

如今，由重庆城投基础设施建设有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司及重庆设计集团有限公司联合设计的黄桷坪长江大桥工程项目以“全球首座地锚式公轨两用空间索面悬索桥”的身份加入重庆桥梁矩阵，既是对桥都基因的传承，更是对这一基因的升级。

它承载的不仅是通行功能，更是城市立体交通网络的新节点。

重庆住房城乡建委相关负责人介绍，黄桷坪长江大桥西起黄桷坪立交，衔接八横线白黄段，向东跨越长江后止于南岸区二塘立交，衔接鹿角隧道，全长约2.9公里，采用“上层双六+下层双六及轨道”断面形式，可实现与轨道交通24号线同桥过江。

“大桥不仅承担着东站往九龙坡、大渡口、沙坪坝等中部核心区的交通疏散任务，更能加密城市核心区路网密度，精准匹配跨长江、穿铜锣山的增长型交通需求。”该负责人表示，建成后的大桥将大幅分流快速路四横线交通压力，为城市空间均衡发展注入强劲动力。

重庆的雄心，不止于建造桥梁，更在于以设计塑造城市灵魂。

黄桷坪长江大桥的设计图中，双塔伫立跃然纸上，如两枝亭亭玉立的花苞含蕊待发。

“大桥的每一处细节都在与重庆对话，我们希望它不只是一座交通设施，更是能承载城市记忆的文化符号。”中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计项目负责人何铁明直言，桥塔造型的灵感源于重庆的市树黄桷树，以“黄桷树苞”为设计原型，既是对黄桷坪地域文化的致敬，也是对桥梁人文内涵的深度挖掘。

设计中，桥塔以流畅曲线为主要元素，塔顶通过包叠交错的体、面变化，抽象勾勒出“花瓣层叠”的意象。中横梁精准落在黄金分割比位置，搭配弧线呼应的下横梁，让整座桥塔呈现出均衡圆润的花形轮廓。

“既彰显现代桥梁的简洁大气，又蕴含着和谐生长的城市寓意。”何铁明介绍，这一设计从2017年5月启动构思，历经多年打磨最终落地，成为大桥最鲜明的文化标识。

“在城市闹市区建桥，最突出的矛盾就是用地紧张，我们必须在有限空间里实现功能最大化。”何铁明说。

面对这一难题，设计团队创新采用双层桥面设计——

上层设置双向6车道城市快速路、人行道及供水管道，实现多种功能同桥过江；

下层同样设置双向6车道城市主干路与2线轨道交通，充分利用桥梁空间实现公轨高效共构。

这种设计就像是一座“立体停车场”，将不同流向的交通分层布置，大幅提升了通行效率。

“双层桥面带来的不仅是空间拓展，更是结构设计的挑战。”何铁明坦言，为适配双层桥面带来的超宽跨度与复杂荷载，团队突破性采用“两主桁变三主桁”连续桁梁结构。

何为“两主桁变三主桁”？何铁明解释，简单来说，可以把主桁想象成桥梁的“脊梁骨”，是承担桥梁重量、车辆行人荷载的核心承重部件。常见的中小跨度桥梁左右两侧各有一根 “主桁”，两根并排撑起整个桥面。

“针对双层桥面带来的横向跨度超宽、荷载分布不均等痛点，通过在关键受力段增设中间主桁，实现桁梁结构从双桁到三桁的平滑过渡与连续衔接，不仅解决了局部应力集中问题，更显著提升了结构抗扭性与抗风稳定性。”何铁明表示，这一设计既摆脱了城市建桥的空间困境，也为同类跨江大桥的高效利用提供了思路。

不仅如此，为适应城市建桥复杂的边界条件，设计人员还创造性地在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，减小了锚碇用地范围，实现了土地资源的高效集约利用。

重庆山水交织的特殊地质水文条件，对桥梁结构安全与施工可行性提出极高要求。重庆的“底气”，来自其“建造高地”的硬实力。

黄桷坪长江大桥，则是团队一次“量身定制”的探索。

何为“地锚式公轨两用空间索面悬索桥”？

何铁明解释，“地锚式”指的是通过锚碇将主缆固定在地面或岩体中，利用地面承载力平衡主缆拉力；“公轨两用”即同时满足公路和轨道交通通行需求；“空间索面”则是主缆在空间中呈现非平面的布置形式，能更好适应复杂受力情况。

针对空间索面布置产生的大空间效应，设计团队创新优化关键受力构件设计。

何铁明形象地解释说：“吊索两端都配备了类似‘手臂关节’的大转角关节轴承，其灵活转动特性可充分满足空间吊索在施工架设及长期运营过程中，纵、横向大角度转动需求，有效释放结构形变应力。”

“这就像给桥梁装上了‘活动关节’，让它能够随着温度变化、车辆通行等产生的力量‘自由呼吸’，避免因应力积聚而受损。”

黄桷坪长江大桥工程，是重庆持续构建现代化城市路网的一个缩影。

数据显示，“十四五”期间，中心城区新增城市道路1240公里，通车总里程6930公里，较“十三五”末增加22%，基本形成互联互通、层次分明的城市路网体系。

在提升通达性方面，共建成红岩村大桥、郭家沱大桥、礼嘉大桥等跨江桥梁10座，土主隧道等穿山隧道4座，进一步打通了山水阻隔，畅通了市民跨江出行。

在提升便捷性方面，打通254条未贯通道路，新增山城步道624公里，半山崖线、重钢步道变身城市风景长廊，也成为市民绿色出行、休闲健身的美丽通道。

“十五五”期间，中心城区还将新增宝山大桥、黄桷沱长江大桥、陶家隧道、新燕尾山隧道等“3桥5隧”。“这批通道建成后，将进一步打通穿山跨江交通瓶颈，让那些曾经觉得‘很远’的地方变得触手可及，为市民提供更加舒适便利的出行体验。”重庆市住房城乡建委相关负责人表示。

江风拂过，一座承载着匠心与梦想的“世界级大桥”正蓄势待发。

不久的将来，这朵“黄桷花”将绽放长江之上，成为串联两岸的交通枢纽与城市地标，更见证着重庆作为世界桥都、设计之都和建造高地的生动注脚。

第1眼TV-华龙网 曹妤/文 首席记者 董进/审核