
华龙网-新重庆客户端讯(赵广)日前,乘联会发布了最新零售销量数据,8月份国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%,可以说为“金九银十”的到来送上了一份贺礼。其中,SUV细分市场销量83.6万辆,同比增长30.5%,环比增长0.5%,并且从SUV销量榜来看,它们的位次排名也是亮点颇多。
比亚迪宋破4万守擂成功
从今年第二季度开始,SUV单月销量冠亚军之争就变为了比亚迪宋为守擂者,其他车型为挑战者的局面。8月,比亚迪宋以42477辆的成绩守擂成功,蝉联单月SUV销量冠军,比亚迪的强势表现,不得不让人感叹“技术才是王道”,DM-i超级混动技术在燃油经济性上的优势,能够大幅缓解人们的“油价焦虑”,并且还能上绿牌、用纯电,谁看了都得喊一句“比亚迪,真香”。

Model Y超3万位居第二
作为挑战者当中的一员,特斯拉Model Y其实曾在3月、6月两次“挑落”比亚迪宋登顶,不过由于众所周知的原因,其国内销量并不稳定,上个月还能销量第一,这个月销量TOP15榜却不见踪影的情况也不奇怪。而在8月,Model Y以31112辆的成绩位居第二,168%的同比增幅则是SUV销量TOP10中的“No.1”,整体销量表现可圈可点,只是9月成绩如何就有些不确定了。

CR-V还是最畅销合资SUV
排在第三的是东风本田CR-V,8月共销售23441辆,还是最畅销的合资SUV。其实这一代CR-V已经走到了生命末期,全新一代在两个月前也已全球亮相,国产版也多次出现在工信部新车申报目录中,并且根据此前消息,国产全新一代CR-V确定将在年内上市,甚至有望9月底就迎来焕新,它能在生命末期依然稳定月销两万,自身均衡的实力和超过200万国内用户的优秀口碑缺一不可。

哈弗H6遭遇转型阵痛期
哈弗H6在国内可谓家喻户晓,问世11年已收获超过300万用户的青睐。不过,在新能源大行其道的当下,哈弗H6似乎遇到了转型阵痛期,在1月份最后一次拿下单月SUV销冠之后,就再也没能登顶,8月甚至仅仅斩获18953辆排在第四。这个成绩显然不符合长城汽车对哈弗H6的希冀,好在第三代哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT PHEV双子星已于8月下旬分别上市、预售,未来表现值得期待。

RAV4荣放依然稳定输出
前五中还有一位合资选手的身影,一汽丰田RAV4荣放,其在8月斩获18798辆,同比增长也达到了相当可观的29.2%。作为问世近30年、颇具历史传承的车界“常青树”,RAV4荣放的低故障率造就了高保值率、高口碑,省心省油的使用体验,也让它极其符合家庭用户的需求,如果内饰设计能够更时尚一点,销量或许还能再上一层楼。

产能制约长安CS75的交付
因产量的制约,CS75家族8月销量仅以18352辆排在第六,甚至CS55家族也跌出了TOP15。虽然8月数据不出彩,但是相信长安汽车恢复生产节奏后,CS75和CS55家族在9月能带来更多惊喜。

逍客成日产SUV“顶梁柱”
排在第七的是日产逍客,15358辆的成绩也还算不错,不过,日产如今的问题在于,相较同为日系的丰田、本田,其SUV竞争力太过羸弱,仅有逍客的成绩拿得出手,奇骏、劲客、楼兰销量平庸,如果全新纯电SUV日产Ariya无法打动用户,那么更多的销量压力就会转移到轩逸和天籁上,若真如此,未来日产在中国市场的路,就有些难走了。

元PLUS还有不少潜力可挖
除了宋之外,比亚迪元PLUS也有上佳表现,以15132辆位居第八。作为一款今年2月中旬才上市的新车,元PLUS仅用了一个多月,从4月开始便踏入了销量分水岭的“万辆俱乐部”,7月甚至高达19239辆排在第四,所以,8月份的1.5万辆也稍显“平平无奇”了。从整个市场来看,元PLUS还有不少潜力可挖,毕竟同价位内,它的产品力优势还是很明显的。

奔驰GLC同比增长一倍多
作为前十中唯二的豪华品牌SUV,奔驰GLC以14557辆的成绩,以及不到800辆的微弱优势力压奥迪Q5,排在第九,并且同比增长达到115.0%,超过了一倍,销量数据十分亮眼。此外,奔驰GLC的1-8月累计销量也领先奥迪Q5和宝马X3,不知道到了年底,它还能否排在“BBA”的第一位。

奥迪Q5L仍有较大反超机会
无论是8月销量,还是截至目前1-8月累计销量,奥迪Q5L都只落后奔驰GLC一点点而已,2022年度结束前,奥迪Q5L都还有很大机会实现反超,而这个机会或许就在于全新一代奔驰GLC上市之际,原因很简单——新车无优惠,数万元甚至十万元的差价,还是能够动摇不少用户从奔驰GLC转投奥迪Q5L的怀抱。

汽车渝评
总的来说,8月SUV市场各车型销量都比较符合预期,并且在购置税减征政策发布后,绝大部分都实现了不同程度的同比增长,相信在“金九银十”销售旺季,各家车企也会拿出诱人的市场优惠,冲击更高的销量,下个月的10号左右,一切见分晓。