近期，广东英德、中山及湖南资兴三地曝出的无人机高空黑飞事件引发广泛关注，涉事无人机飞行高度达8000米甚至近万米，直逼民航客机巡航航线，有人发布视频斥责该行为，直指“黑飞”严重威胁航空安全。目前，广东英德市和中山市的警方，已在跟进调查此黑飞事件。

民航客机巡航阶段速度极快，即使是与一只麻雀相撞，也会造成巨大的冲击。而无人机的机身多采用碳纤维、高强度塑料等硬质材料，一旦与高速飞行的客机相撞，后果不堪设想。每一次航班的起落，都承载着无数家庭的平安期盼。涉事者不可能对此举的风险毫无认知，却仍执意将飞行器推向危险空域，这种行为危害性远超一般操作失误或无意违规，本质上是对不特定多数人生命安全的极端漠视。

更值得警惕的是，此类“黑飞”不仅危险，更透露出对法律法规的公然蔑视。依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，我国空域按飞行高度和用途划分为管制空域、监视空域和报告空域，其中120米以上空域多为管制或监视空域，飞行前需提前向空管部门或民航主管部门申请获批；即便120米以下的低空空域，也需根据飞行区域（如机场净空区、军事管理区、人口密集区等）履行备案或审批程序，并非完全开放的“自由空域”。然而，涉事者不仅擅自闯入严管的空中禁区，更令人瞠目的是，为给自己的非法行为看起来合法，一些人通过“刷机”来非法破解系统的后台监控，甚至一些人还涉嫌违法解禁、伪造飞行许可。这不仅是在挑战航空管理规定，更是对法律权威的赤裸裸挑衅。

“黑飞”乱象屡禁不绝，暴露出治理层面的现实“顽疾”。一方面，源于部分使用者安全与法律意识的“掉线”，他们或心存“飞一下不会被发现”的侥幸，或沉迷于突破限制、获取独特视角的“成就感”，将公共空域视为个人冒险的乐园。另一方面，部分设备经过非法“刷机”破解后，其飞行数据可能脱离厂商监管平台，形成信息黑洞，给事后追溯和取证带来困难。同时，空域管理涉及多个部门，在应对突发、分散的个人违法飞行时，快速协同处置机制仍有待进一步强化和细化。这些难题相互交织，让“黑飞”如同低空中的“幽灵”，查处起来确实存在一定难度。

然而，航空安全没有试错重来的机会。治理此类高危行为，必须坚持“零容忍”，构建起坚实有效的全链条防线。首要的是强化技术防范的“硬隔离”，督促生产企业落实主体责任，提升无人机核心固件的安全防护等级，探索建立不可逆、不可篡改的飞行数据记录与实时上报机制，从源头上增加非法破解的技术成本和风险。其次是织密协同监管的“一张网”，推动空管、公安、工信等部门以及无人机平台企业的数据互联与系统联动，充分利用远程识别、电子围栏、频谱监测等技术手段，提升对“低慢小”目标的主动发现、精准识别和及时处置能力，变被动接警为主动预警。再者是高举严格执法的“惩处剑”，对此类恶意“黑飞”、伪造文件的行为，必须依法从严从快查处，该罚款的顶格处罚，该拘留的绝不手软，涉刑的坚决移送司法机关，并通过典型案例广泛宣传，彻底打消个别玩家的侥幸心理。

空防安全是民航安全运行的核心底线，是保障旅客生命财产安全、维护国家安全的生命线。无人机本是服务生活、赋能产业的好工具，绝不能沦为危害公共安全的“空中炸弹”。唯有法律亮剑、技术赋能、多方联动，才能让黑飞者无处遁形，让低空飞行回归规范轨道。

作者：陈长

编辑：曹叶 赵铁琥

审核：杨洋

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