12月11日，中国汽车工业协会发布最新汽车产销数据，一个个纪录被刷新，令人振奋。

1-11月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年汽车出口有望冲刺700万辆。其中11月达到72.8万辆，在史上单月首次出口超70万辆。最亮眼的数字，是新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍！

与此同时，燃油车的出海势头也很猛，11月出口超42万辆，依旧是出口主力。据《日经新闻》近日预计，2025年中国汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。

那么，是哪些因素促成中国汽车出海获得如此亮眼的业绩？

新能源车出口翻倍，无充电焦虑的插混车更是爆发了

新能源车出口，1-11月同比翻倍，其中1-7月已超去年全年总量。这架势，用“气势如虹”来表述，一点不为过。

“促成新能源汽车出口高速增长的因素，可以主要从出口车型、出口国家和营销网络三个方面来理解。”浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏告诉潮新闻记者，2025年的出口车型比过去更加丰富，有纯电，有插混（插电式混合动力车PHEV），有轿车有SUV，几乎高中低端车全覆盖。

值得注意的是，在1-11月出口的新能源车中，插混车出口了84.2万辆，同比增长2.4倍，其中11月插混车同比增长了4倍之多，增速比纯电车高2-4倍，完全是爆发式增长！

由于插混车可以像燃油车那样只加油、不充电长期使用，其油耗也比同级别燃油车低很多，因此获得了很多充电不便的国外地区的用户青睐。这是促使新能源车今年出口翻倍的一大关键因素。

同时，据朱绍鹏介绍，国产新能源车出口地区从东南亚、南美扩展到了欧洲，而且进入了欧洲主要国家市场如德国、英国、比利时等。

在营销渠道上，中国车企采取“借船出海”策略，与国外知名品牌合作，充分利用了后者成熟的营销渠道。譬如，零跑利用斯特兰蒂斯集团的营销渠道，吉利充分利用了沃尔沃、雷诺的营销渠道，在全球大卖特卖。

国内卷不过电动车的燃油车，“墙内开花墙外香”

国内新能源车的势头太猛，燃油车生存空间被挤得越来越小，1-11月销量占比不到一半，其中11月仅有43.65%。

据高盛分析，中国目前燃油车年产能超过4000万辆，但国内市场对燃油车的需求已萎缩到 1500 万辆以下。本田、现代等合资车企，今年都有不少产线关停，有的甚至是直接卖掉工厂。

国内市场卷不过电动汽车，那就往外卖。从2020年开始，中国出口的汽车里，长期有3/4都是燃油车。今年1-11月，国内前十大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外8家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。常年的汽车出口冠军奇瑞，1–11月整车出口中燃油车占约七成。

“国外智能新能源汽车转型慢，但燃油车市场巨大。”朱绍鹏认为，对多数国家和地区的普通消费者而言，新能源车的普及仍面临现实瓶颈——充电桩少、电价高，甚至时不时断电。买车图的是靠谱、省心、哪里都能去。燃油车技术成熟，加油方便，依然是绝对主流选择。中国的燃油车，正好满足了这块需求。

值得关注的是，一些合资品牌也借助中国制造优势实现了“墙内开花墙外香”。

通用、福特、本田等国际品牌，已经把中国工厂变成了面向全球的出口基地，让出口业务成了新的增长引擎。如悦达起亚，去年出口的车已经占到了总销量的近七成。一方面，利用中国高效、低成本的供应链，生产出性价比极高的“全球车”；另一方面，他们本身带着海外品牌的光环，在国外认可度不低，而且有全球化的成熟销售渠道，出海反而比国内更有优势。

在国外，很多家庭发现了一个“消费升级”的秘密：原本计划购买丰田、大众基础款的钱，现在竟能开走一辆配置拉满的中国车。

“中国车企基于近年来大力发展智能化新能源汽车所建立的成熟产业链，将所积累的智能座舱、智能驾驶等先进技术应用于传统油车身上，研发生产出了用户体验更好、价格更低的燃油车，提高了产品国际竞争力。”

朱绍鹏解释说，中国燃油车的智能化程度领先日本汽车，比如吉利的智能化油车深受国际市场青睐，所以有能力抢占日本燃油车在东南亚等地的传统优势市场。

品牌与规模仍有差距，海外建厂成趋势

不过，与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、产销规模等方面仍存在一定差距。

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔坦言，丰田、大众等企业凭借全球市场实现了规模经济，而中国车企目前仍以国内市场为主，海外出口比例较低。除了奇瑞出口超50%外，其余品牌的出口占比仍较小。

而且，有一些国家开始对中国产的汽车加收进口关税。比如，土耳其也在2024年6月宣布，对所有中国进口汽车（包括燃油车）加征40%额外关税。墨西哥去年也提高了部分车型关税。

因此，中国车企海外建厂造车、本土化销售成为一大趋势。比如比亚迪，在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂；奇瑞则接手日产的西班牙工厂，并在东南亚布局生产基地；长城也计划在巴西和俄罗斯建厂造车。

这样做，带动了国内发动机、轮胎等零部件供应商一起出海，还能拉动当地就业，也避开点贸易壁垒。这才是更长久的打法。

在朱绍鹏看来，当前国家防止内卷外溢有利于汽车全球化的高质量发展，随着中国品牌和中国智造形象的提升，明年有望继续保持强劲增长势头。