近日，#越造越大的老头乐成马路新杀手#话题登上热搜。“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”……曾经主打中老年短途代步的低速四轮电动车，如今打着“豪车平替+低价亲民”的旗号，在乡村镇街、城市郊区等下沉市场迅速走红。

然而，有媒体调查发现，这类没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，正悄悄成为马路上的安全隐患。车辆普遍存在生产工艺简陋的短板，车身多为薄铁皮拼接，缺乏防撞钢梁、安全气囊等基本安全配置。更值得警惕的是，一些电商平台上，这些售价上万元的“老头乐”不仅车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间”，还配备7000瓦电机、最高时速能达到70千米/小时，一旦发生碰撞，极易造成严重后果。近期，河北张家口发生的“老头乐”交通事故，以惨痛的代价再次揭示了，无论外壳如何花哨，缺失安全底线的交通工具，就可能成为移动的风险源。

“老头乐”的治理难点，根源在于其长期“身份模糊”的尴尬定位。它既不完全符合机动车的标准，又明显不同于非机动车，长期游离于监管之外。近年来，多地陆续出台禁令，禁止“老头乐”上路，但禁令的背后，“老头乐”也代表了不少群体的真实出行需求。

因此，对“老头乐”的治理，必须跳出“要么放任、要么禁行”的二元对立思维，转向一套更精细、更具建设性的系统方案。首先要明确车辆的“身份认证”，从国家层面划定清晰的标准红线，制定统一的安全技术规范，对车身强度、制动性能、最高时速等关键指标作出硬性要求，从源头上杜绝“非标车”的生产与流入。同时，要厘清路权边界，明确哪些路段可以行驶、是否需要驾照、是否需要购买保险，让执法部门有法可依，也让消费者清楚自身权利义务。

全链条监管的发力也不可或缺。针对厂家和商家的误导性宣传，监管部门要精准打击，严查将封闭区域代步车违规包装成上路车型的行为，堵住生产销售环节的漏洞。对于已经上路的“非标老头乐”，可以借鉴电动自行车新国标的治理经验，设置合理的过渡期，引导车主淘汰置换，避免一刀切禁令带来的冲击。此外，针对老年驾驶者，要加强交通安全宣传教育，通过通俗易懂的方式普及交通规则，提升规则意识和安全意识，从使用者层面减少违规行为。

更长远来看，治理“老头乐”的本质是解决部分人的出行需求。在推进城镇化和公共交通建设的过程中，不能忽视乡村和郊区的短途出行需求，也不能忽视老年人的出行便利性。可以结合各地实际，优化慢行交通系统，增设专用非机动车道，推广更安全、合规的低速代步车型，探索多元化的出行解决方案。当群众的合理出行需求被满足，违规“老头乐”必会失去生存的土壤。

作者：陈长

编辑：曹叶 赵铁琥

审核：杨洋

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