第1眼TV-华龙网讯（杨翔然）2025年的中国汽车市场在新能源转型深化与行业竞争白热化中落下帷幕，全年销量成绩单呈现出鲜明的“强者恒强、分化加剧”特征，头部自主车企凭借产品矩阵与技术优势稳步领跑，部分企业超额完成年度目标。

比亚迪：460万辆达成，纯电销量全球登顶

比亚迪以460.24万辆的全年销量，成功达成更新后的2025年度目标，蝉联中国汽车市场和全球新能源车市场的双料冠军，这一成绩的含金量尤其体现在纯电动汽车领域——比亚迪2025年纯电新车销量达到225.67万辆，同比增长近28%，历史性地超越了特斯拉全年163.6万辆的成绩，首次登顶全球年度电动汽车销量榜；这也是特斯拉自成立以来，首次在全年电动车销量上被竞争对手超越，标志着全球电动汽车竞争格局进入新阶段。

吉利汽车：302万辆创新高，新能源占比过半

吉利汽车2025年交出了一份超出预期的成绩单，全年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆的年度目标，创下集团历史销量新高。值得关注的是，其新能源车销量达到168.78万辆，同比激增90%，在总销量中占比已超过55%，标志着吉利已成功转型为以新能源为主导的汽车集团。

银河品牌表现尤为亮眼，全年累计销量为123.58万辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标，成为集团增长的主要引擎；而极氪最终完成率约70.03%，全年累计销量22.41万辆，同比增长1%。

长安汽车：291万辆连续增长，新能源占38%

长安汽车2025年全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，连续六年实现同比正增长，创近九年销量新高，与300万辆的年度目标差距较小；新能源转型成效显著，全年新能源销量达110.9万辆，同比增长51%，占总销量的比例提升至38%；海外市场拓展顺利，全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，全球化布局初显成效。

三大新能源品牌销量齐创新高：深蓝汽车全年累计销售33.31万辆，同比增长36.6%，凭借SL03、S7等明星车型在15-20万元级市场占据一席之地；长安启源全年销量突破41.1万辆，同比增长42.6%，成为长安新能源的主力军；阿维塔全年累计销量突破12万辆，自2023年启动批量交付以来，年销量实现三年“三级跳”，在30万元以上高端智能电动车市场逐渐打开局面。长安汽车在新能源领域坚持“香格里拉”计划，通过EPA新能源平台架构和“超级芯”集成电驱系统等技术储备，打造了富有竞争力的新能源产品矩阵。

奇瑞集团：280万辆稳增，出口连续23年第一

奇瑞集团2025年累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%。2025年，奇瑞集团新能源转型加速推进，全年累计销售新能源车90.38万辆，同比增长54.9%，2025年上市的全新产品中新能源车占比超90%。其中，捷途品牌全年销量超50万辆，同比增长20%，继续巩固“旅行+”细分市场领先地位。凭借奇瑞第三代超级混动平台和E0X高性能电动平台逐渐成熟，星纪元、风云等新能源系列产品市场接受度也在不断提升。

出口仍是奇瑞集团最显著的优势，2025年奇瑞出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，占集团总销量的近一半；累计出口汽车达585万辆，创下中国车企单月、年度、累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

上汽大众：达成百万以上年销规模，2026年还有7款新车

上汽大众全年销量106万辆，2026年投放7款全新新能源产品2025年，上汽大众全年销量106万辆，达成百万以上年销规模；这一年，上汽大众加速推进“油电同进、油电同智”战略，持续深耕燃油赛道，燃油车市占率稳中有升。四款Pro家族车型(途昂Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro)领跑油车智能化；全新上汽奥迪A5L Sportback开启智能豪华燃油车新赛道。AUDI品牌首款战略车型奥迪 E5 Sportback开辟智电豪华新路径。

东风汽车：“双百万”目标达成，自主板块崛起

东风汽车在2025年成功实现了新能源汽车和自主乘用车的“双百万”销量目标，全年新能源汽车销量跨越百万辆大关，达到104万辆，同比增长21%；自主品牌汽车销量超150万辆，同比增长超9%。更为重要的是，自主与合资品牌的销量占比发生了结构性变化，自主品牌销量占比超过60%，同比提升5个百分点，标志着东风汽车自主板块的强势崛起。

旗下高端新能源品牌岚图汽车表现稳健，2025年总销量为15.02万辆，同比增长87%，实现“十连涨”，在30万元以上新能源SUV市场站稳脚跟；而面向主流市场的奕派科技自成立以来始终保持增长态势，全年累计销售整车27.58万辆，同比增长28.3%。

中国一汽：330万辆创新高，自主新能源增长71%

中国一汽2025年累计销量突破330.2万辆，同比增长3.2%，尽管与345万辆的年度目标相比仍有差距，但其自主板块表现尤为亮眼。自主品牌销量达94万辆，同比增长15%；自主新能源销量36.64万辆，同比大幅增长71%，转型步伐明显加快。

红旗品牌作为自主高端代表，全年销量超过46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长，其中新能源产品同比增长29.8%，E-HS9、EH7等车型在高端新能源市场逐渐获得认可。

一汽-大众继续扮演销量压舱石角色，2025年累计销售整车158.72万辆，蝉联合资车企销量第一与燃油车销量第一“双冠军”，在新能源转型的同时守住了燃油车基本盘。

长城汽车：132万辆增长，新能源转型加速

长城汽车2025年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，但与400万辆的年度目标相距甚远，完成度仅33.09%。长城汽车年度目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进、新能源转型滞后与技术落地较慢，叠加国内价格战与高端化受阻，导致规模与结构双重承压。尽管如此，长城在新能源领域销量仍有40.37万辆，同比增长25.44%。

具体品牌来看，哈弗品牌依然是销量支柱，全年销售超70万辆，其中新能源占比逐步提升；坦克品牌全年销售超20万辆，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等新能源越野车型获得市场认可；欧拉品牌全年销售超15万辆；魏牌作为高端智能新能源品牌，全年销售约10万辆，蓝山DHT-PHEV、高山MPV等车型在细分市场逐渐站稳脚跟。

零跑、小米、小鹏脱颖而出，理想、蔚来面临调整，鸿蒙智行未来可期

2025年新势力阵营中，仅零跑、小米汽车、小鹏汽车三家超额完成年度销量目标，形成鲜明对比。零跑汽车成为最大“黑马”，全年交付59.66万辆，年目标达成率超119.3%，跃升为新势力销冠；其中，C10、C11等车型在15-20万元市场竞争力突出。零跑创始人朱江明表示，2026年将冲刺百万辆年销目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。

小米汽车自上市以来表现强劲，2025年12月交付量首次突破5万辆，全年交付超过35万辆，超额完成目标；截至2025年底，小米汽车品牌累计交付量已突破50万辆，成为新势力中成长最快的品牌之一。

小鹏汽车2025年累计交付新车约42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年销量目标，完成率超113%；小鹏在智能驾驶领域的技术积累逐渐转化为市场优势，MONA系列车型的成功推出进一步扩大了市场份额。

与达标阵营形成鲜明对比，多数新势力品牌在2025年未能达成年度目标。

理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能完成年度目标；去年年初，理想汽车定下70万辆年销目标，年中调整为64万辆，最终目标完成度仅63.48%。

蔚来汽车在三品牌齐发力的基础上仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%；具体来看，蔚来品牌共交付约17.88万辆，乐道品牌交付约10.78万辆，firefly萤火虫品牌交付约3.94万辆。

虽然鸿蒙智行距离100万辆的年度目标最终仅完成58.91%，但不得不承认它的销量是爆发式增长的，从2023年不到10万辆，跃升至今年的超50万辆，创造了中国汽车行业的“鸿蒙速度”。在各个细分市场，鸿蒙智行已经打造出多个爆款车型。问界M7、M8、M9覆盖30-50万级销冠；尊界S800连续3个月稳坐百万级轿车销冠；享界S9T登顶30万+中大型轿车第一；最年轻的尚界单月交付破万创新高，“五界”各细分市场全面领跑。

余承东在活动中透露，2026 年鸿蒙智行品牌矩阵还将推出 10 款左右车型，使其产品阵容进一步壮大。如果鸿蒙智行矩阵能够延续 2025 年的良好状态，展望 2026 年月销量破十万，最终年销量重新挑战百万级，也并非没有可能。

汽车渝评

展望2026年，价格战与技术战将持续，但竞争焦点将进一步向高端化突破、全球化运营效率和全生态用户体验集中。中国汽车工业协会已呼吁反对“内卷式”竞争，推动行业走向高质量发展；这意味着，单纯以销量为唯一导向的时代正在过去，构建包括品牌价值、技术专利、供应链安全和海外本土化能力在内的综合护城河，将成为下一阶段胜负的关键。