第1眼TV-华龙网讯（赵广）在近日举行的达沃斯论坛上，马斯克透露，特斯拉FSD（全自动驾驶）系统预计最快下个月在中国获批。消息一出，便引发行业关注，有观点认为这或将重塑中国智能驾驶辅助市场的竞争格局。

“真来了”还是“狼来了”？

其实关于特斯拉“满血版”FSD在中国落地的传闻并非首次，早在去年的特斯拉股东大会上，马斯克也曾透露过，FSD预计在“2026年2月或3月”在中国获得全面批准。而时隔几月之后，马斯克又一次提及FSD入华时间。

不过，特斯拉中国相关负责人回应称，特斯拉FSD目前在中国市场推进工作，暂无新进展可以披露。那么，这一次到底是“真来了”还是“狼来了”呢？

或许，我们能从一些可支撑其落地的客观条件当中能管中窥豹。比如特斯拉在上海建立数据中心、紧急招聘HPC系统工程师，以及美国解除了对英伟达H200芯片向中国出口的禁令，多重线索与动作的叠加，让行业与用户都对FSD入华充满了期待。

目前，中国市场特斯拉车型所搭载的FSD版本被用户们称为“阉割版”或“残血版”，诸如城市道路自动变道、复杂路口通行、自动泊车等场景，都有功能范围和覆盖区域的限制。相比华为乾崑ADS 4、小鹏XNGP、理想AD MAX等，特斯拉FSD并未有更好的体验。而即将获批的“满血版”FSD将实现全场景覆盖，可完成从车位到车位的智能辅助驾驶，当然需要强调的是，全程仍需驾驶员保持监督，确保行车安全。

如果“满血版”FSD真能实现最快2月落地，其技术潜力不可谓不大，当数据闭环重新打通，超30亿公里的中国道路数据训练回传至北美服务器，通过“影子模式”持续优化算法，并与北美、欧洲数据形成全球协同，特斯拉或将直接进入驾驶辅助技术的第一梯队。

昂贵的价格或是最大阻碍

必须肯定的是，不管是对于用户还是行业，“满血版”FSD确实非常值得期待。但是，如今中国市场的竞争激烈程度、中国车企的技术迭代速度等等，相比两三年前又翻了几番，并且更为重要的是，中国车企集体祭出了“智驾平权”策略。

例如，比亚迪、深蓝、零跑、吉利等品牌，将高速NOA领航辅助下放至10万级车型产品，而支持城市NOA领航辅助的车型也不过15万左右，大幅降低了智能科技配置的价格门槛。即便相关功能需要选配或订阅，如华为、小鹏，所支付的价格也远远低于特斯拉的6.4万元，对于广大中国用户来说，“硬件标配+软件免费升级”的模式，接受度远高于特斯拉“硬件预埋+软件高价买断”的模式。

所以，昂贵的价格反而可能成为特斯拉FSD在国内全面推行的最大阻碍。尽管有消息称，FSD订阅模式或将同步升级，国内用户有望以每月640元的价格解锁完整功能，但消息未被证实，且国内用户是否接受月付也得打一个问号。

不仅如此，在技术路线上，特斯拉FSD和国内大部分车企也有一些差异化，中国车企普遍采用的是“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”的多传感器融合方案，甚至成本最贵的激光雷达的数量，部分车型给到了3颗。

而特斯拉FSD采用的是纯视觉感知+神经网络决策模式，仅依靠全车的多颗摄像头和强大的算力来做到环境感知与行驶决策。或许天气状态良好时，视觉感知并不会出现纰漏，但如果遭遇极端大雾扬尘天气，其探测感知距离远不及激光雷达，在复杂场景的安全冗余上仍有欠缺。

另外值得一提的是，去年12月中旬，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，长安汽车成为首家获此资质的企业，旗下深蓝汽车作为先行载体开展试点，悬挂特殊号牌的深蓝SL03已经在重庆指定路段上路试点运营。换句话说，在中国市场智能驾驶辅助领域，特斯拉FSD并不是领跑者，而是追赶者。

汽车渝评

无论“满血版”FSD是否会在2月落地，它在中国市场其实都难以复制在北美的成功路径，毕竟“技术没有国界，但道路有国情”。同时，中国车企目前在智能驾驶辅助领域的技术储备与技术研发，以及日趋完善的生态协同体系等等，都保障了在智能驾驶的全球竞赛中，占据更核心的位置，而未来智能驾驶辅助领域会有怎样的格局，我们拭目以待。