【好评中国】两江评丨整治非法回收拆解报废车需要正确“导航”

近日，商务部等七部门联合印发《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》，如同一记重锤，砸向了长期盘踞在报废机动车回收拆解行业的“黑窝点”与“黑作坊”。整治行动不仅仅是一次风暴式的清扫，更是一次对行业航向的深度校准。整治报废车回收拆解乱象，既要挥动监管“利剑”斩断黑色利益链，更要为行业科学设置“导航”，通过制度完善与市场调节的双轮驱动，推动行业朝着规范化、绿色化、高值化稳步迈进。

为行业设置“导航”，首先要明确“安全与环保”是不可逾越的红线坐标。非法拆解屡禁不止，根源在于其违法成本低、作业隐蔽性强。一些“黑作坊”藏身于城乡结合部或废弃院落，对报废车进行暴力拆解，废油直排、危废乱扔，将污染隐患与生态成本转嫁给社会。此次七部门联合行动，搭建协同监管体系，织密全域防护网。长效治理要搭建全链条溯源管理体系，针对新能源汽车动力电池、三元催化器等高价值、高风险零部件，依托大数据、物联网推行“一车一码”全生命周期管控，实现报废车辆从登记到拆解全程可追溯、可核查，从源头上压缩非法拆解的生存空间。

为行业设置“导航”，核心在于激活“资源循环”的经济引擎。报废机动车绝非一文不值的废铁，而是潜力可观的“城市矿产”。产业高质量发展的核心方向，是推进报废车辆资源化、高值化利用。依托现有法规拓宽产业发展路径，在严格落实零部件溯源、质量安全可控前提下，充分释放再制造政策红利。此举既能增厚正规拆解企业收益，压缩非法作坊生存空间，也能减少资源损耗，推动行业告别粗放式“碎料卖铁”模式，走向精细化梯次利用，同步收获生态效益与产业效益。

为行业设置“导航”，还需疏通“便民回收”的毛细血管。部分车主选择将报废车卖给“黄牛”而非正规企业，背后暴露出正规回收存在流程繁琐、网点不足、回收价偏低等现实问题。因此，政策的“导航”必须指向服务的优化。一方面，应鼓励“互联网+回收”模式，搭建官方认证的预约平台，让车主足不出户就能方便地处理报废车；另一方面，可通过财政补贴、税收调节等方式缩小正规回收与黑市交易的价差，补齐乡镇、农村回收网点布局短板，引导车主主动选择合规渠道，从源头切断非法拆解的货源供给。

整治报废车非法回收拆解，是一场关乎公共安全、环境保护与资源利用的长期任务。七部门的联合行动是立竿见影的雷霆举措，而完善配套机制、找准行业发展导航，才是实现常态长效治理的治本之策。守牢安全环保监管红线、释放报废车资源经济价值、畅通便民规范回收渠道，全方位铲除非法拆解滋生土壤，推动报废机动车回收拆解产业持续赋能循环经济，为美丽中国建设源源不断地注入绿色动能。

作者：舒爱民

编辑：曹叶

审核：高欣然

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