小渡talk×刘强×曹海清｜“桥都”重庆：凝固在山水间的钢铁诗篇

飞架千江上，高悬万壑间，诗仙今若在，莫言蜀道难。

——刘强

山水相逢，江上有约。嘉陵江波光之上，由重庆小渡与第1眼TV-华龙网企业互联网品牌“美颜”计划联合打造的《小渡talk漂流会客厅》第三期如约启航。本期节目我们邀请到两位重量级嘉宾——重庆市桥梁协会副会长、交通文化学者刘强，以及中建桥梁有限公司总工程师曹海清。他们于江上展开了一场关于“万桥融城”的深度对话。

何以“桥都”：被山水“逼”出来的世界纪录

重庆究竟有多少座桥？据刘强介绍，目前全市公路、铁路、市政、轨道、水利、管道等各类桥梁已超2万座。在这座“不是在过桥，就是在去桥的路上”的城市里，桥梁早已超越了交通设施的范畴，成为城市精神的具象表达。

谈及“桥都”之名的由来，刘强娓娓道来：“改革开放以来，重庆建成了桥梁结构中的四种基本类型：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥，技术指标曾领先于世界；同时，特大桥的基础设计理论也是在重庆完成的。因此，2005年茅以升桥梁委员会正式将重庆定名为‘中国桥都’。”他引用自己的诗作结：“飞架千江上，高悬万壑间，诗仙今若在，莫言蜀道难。”

在曹海清看来，“桥都”的分量远不止于称号。“重庆修桥，最初不是为了创造纪录，而是为了‘活下来’。”他坦言，重庆拥有全世界最复杂的建桥环境之一，河床陡峭、地质复杂、风场紊乱，“修一座桥，技术难度往往是平原地区的数倍。这种极端条件，反而让重庆的桥梁在业内成了‘教科书级’的存在。”

从“过江”到“停驻”：桥梁重塑城市心跳

从无到有，桥梁改变的不仅是交通，更是整座城市的生活节奏与发展格局。

曹海清回忆：“以前想过江，必须靠轮渡。那时老百姓最大的愿望，就是能在江上架一座桥，让我们‘想什么时候过江就什么时候过江’。”桥梁的落成，彻底改变了重庆人的出行方式，也带动了经济发展格局的跃升。可以说，没有桥，就没有今天的重庆。

刘强补充道：“重庆桥少的时候，我们用轮渡、用渡口；桥多了以后，轮渡就变成了文旅工具。”桥梁的职能悄然转变，从“过江的”“走人的”，变成了“让人想停下来的”的。

“每次看到行人在桥上看夜景，我就觉得我们修的不只是桥，更是这座城市的心跳。”曹海清这句话，道出了桥梁建设从功能优先到审美追求的时代变迁。刘强对此深表认同：“为了提升城市品质，桥梁设计建设如今更加注重桥梁美学，让桥更美，让城市更美。”

毫米之间的较量：一位工程师的合龙时刻

谈及修桥生涯中最难忘的瞬间，曹海清讲起了郭家沱长江大桥合龙的那一刻。这座主跨720米的桥梁，是国内最大跨度的公轨两用悬索桥。合龙时，最后一节近500吨的“Z”字形钢桁梁，要在百米高空精准对接，螺栓孔误差必须控制在1毫米以内。“不是简单地把梁吊上去放好，而是要一边提升一边牵引，一点一点地精准送到位。”

为了这一刻，团队提前采用数字化BIM建模，把风、温度和受力影响都纳入考量，反复模拟推演了几十次。“最后通过预偏起吊、千斤顶对拉，实现了毫米级的精准合龙。”曹海清说，“那一刻我特别感慨，这也是我们桥梁人最大的价值。”

刘强听后表示，曹海清的故事让他更坚定了推进重庆建设中国桥梁博物馆的决心，“它的意义在于把重庆建成国际桥梁建设、养护、运营的高地，在这里交流并落户新技术、新材料、新设备、新工艺甚至新平台，从而形成一个大的产业集群。”

从“为何是桥都”，到桥梁带来的城市巨变，一桥一景，一桥一史，皆是“桥都”重庆的建设历程与城市气魄。小渡行江上，穿梭于桥下，我们在这里，看见重庆的过去、现在与未来。