“坐标”新江津（下）丨向外拓 写出内陆开放新经纬

核心提示：

一座城市，如何定义自己的坐标？

答案不在远方，而在于向内求索的勇气与向外拓展的胸襟。

江津的选择是：向内求——让四面山体验的“海拔”焕新，山水有情绪、风景有温度；向外拓——让港口的每一条航路，打通连接世界的经纬，内陆不闭塞、货物通四海。

两者共同绘出了现代化新江津的“坐标”——一条是吸引的“软实力”，勾画出生活的向往；一条是输出的“硬支撑”，展现着开放的底气。

即日起，第1眼TV-华龙网推出【“坐标”新江津】系列报道，看见一座城市从“靠着山水吃山水”到“再造山水连世界”的华丽转身。

长江奔流127公里，在江津拐出一道开放的大弯。

这里是中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道三大国家战略通道的物理交汇点。

今年上半年，西部陆海新通道江津班列累计开行1252列，同比增长21%，铁海联运运输量占全市比重超过36%，排名稳居全市第一！

一座不靠海、不沿边的西南内陆城市，如何做到的？从江津的“一号工程”，可以找到答案……

“一号工程”的江津解法

7月的重庆枢纽港产业园江津片区，到处是一派繁忙、热火朝天的建设画面。

珞璜港江岸上，塔吊长臂凌空挥舞，江面上“千里轻舟”货运班轮装卸货物，往来不息；小南垭铁路物流中心，集装箱自动化作业区内，一列列西部陆海新通道江津班列满载货物，呼啸着驶出站台……两年多来，重庆枢纽港产业园江津片区，已从蓝图到实景。

时间指针拨回两年前，为服务国家大局、培育全市经济增长新引擎，2024年4月，重庆枢纽港产业园拉开建设序幕。建设重庆枢纽港产业园是重庆打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽“两大定位”的重要“试验田”。

放眼“一区两廊”空间布局，江津具有不可替代的优势。作为重庆枢纽港产业园核心承载区，江津地处中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道三大战略通道物理交汇节点，除拥有国家级开放平台——江津综保区外，珞璜港与小南垭站还以6公里铁路专用线实现“水铁公”无缝衔接。

2025年，重庆迭代升级“六区一高地”建设体系，其中，‌内陆开放国际合作引领区‌是核心战略定位之一。‌江津‌作为西部陆海新通道重庆主枢纽，正全力承担该引领区关键功能，打造开放型经济“增长极”。

2026年是“十五五”开局之年，江津迎来重庆市物流枢纽经济区建设机遇。建设重庆市物流枢纽经济区是市委、市政府紧扣做实“两大定位”，推动我市更好承接国家战略使命、服务战略安全作出的重大决策部署，是对重庆枢纽港产业园建设实践的迭代升级，开启了江津进行产业转型升级、深化内陆开放新征程。

江津因时而变，提档升级将重庆市物流枢纽经济区建设作为全区“一号工程”，聚焦‌枢纽提能、产业聚链、改革突破‌三大方向，努力在服务国家战略和全市开放创新大局中展现更大担当。

“重庆市物流枢纽经济区江津片区是支撑江津未来发展的关键变量、最大增量、高质量发展最大机遇，是我区的‘一号工程’。”正如江津区委书记唐大军所说，推进这项“一号工程”，江津聚全区之力、汇全区之智，行非常之策、用非常之功！

以培育壮大枢纽经济、引领区域高质量发展为目标，探索打造的一种新型经济集聚区和功能区，呈现出内陆开放新格局……

渝企出海的“全球拼图”

枢纽强不强，要看企业跑得快不快。

威马农机股份有限公司重庆基地内，一台台微耕机下线后，被装进集装箱......通过西部陆海新通道，这些机器最快5天可以直达老挝、泰国的田间地头。

2009年，威马农机落户江津的时候，大概没想到：十多年后能成为“中国山地丘陵农机第一股”！

威马农机负责人回忆，2023年8月，威马农机在深交所创业板冲刺上市那段时间，江津专门成立了工作专班，为企业开展“保姆式”服务。2024年1月，威马农机重庆二期工厂动工，从土地保障到规划审批，一路绿灯，2025年3月就建成投用，速度远超预期。

2025年9月，威马农机泰国生产基地全面投产，与重庆总部共同形成18万平方米现代化工厂、20余条智能化流水线的全球产能布局。如今，企业80%的产品出口海外，微耕机出口量连续多年全国第一，覆盖全球超100个国家和地区。

不止威马农机，在重庆市物流枢纽经济区江津片区，像这样的外向型企业还有很多。

在江津综保区长安汽车整车及KD件出口基地内，一批长安启源Q05车型KD件正完成智慧包装和保税仓储。随后，将公路短驳至珞璜港，分批次搭载西部陆海新通道江津班列通过铁海联运出口泰国，直达长安汽车泰国罗勇组装工厂。

这批货物用上了“区港联动”监管模式——即整合综保区政策优势与港口区位优势，建立“运抵信息互通、查验信息共享、事后跟踪反馈”的协作机制，实现出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，帮助出口企业节约区内滞留时间和物流成本30%以上。

“在发运地同步完成综保区海关和港口报关，太方便了！”长安民生物流包装事业部总经理陈程介绍，自长安汽车整车及KD件出口基地在江津建成投用以来，今年上半年，共有超6000台（套）长安启源Q05车型KD件从江津出口泰国，出口贸易额超2亿元人民币，这些订单随着该车型在泰国和乌兹别克斯坦上市正陆续完成交付，也带动了西部陆海新通道江津班列铁海联运运输量持续领跑全市。

不仅如此，通道“流量”正在转化为产业“留量”。目前，重庆市物流枢纽经济区江津片区已集聚47家规上汽车零部件企业，其中23家专门给长安、赛力斯等车企配套。两年多来，园区累计签约开工项目114个、总投资超600亿元，中船、中冶、中远海运等央企龙头落子如磐，重庆九能控股、大唐江津燃机等60个重大项目建成投产。

未来江津的“经纬之变”

放眼重庆市物流枢纽经济区，只有江津片区位于中欧班列、长江黄金水道和西部陆海新通道三大国家战略通道的物理交汇点。聚齐“天时地利人和”，江津片区的建设，已经取得丰硕成效。

支撑通道建设领跑全市的，是江津全区上下“紧在前头、干在前头”的冲劲，当然，还有更深层的产业布局——依托“三国三园”国际产能合作，江津正推动企业在泰国、老挝等东盟国家投资建厂。从璨月新材料、威马农机等企业泰国工厂投产，到长安汽车KD件出口基地落地，江津正实现从“产品出口”走向“产能出海”……

2026年，江津力争规上工业产值同比增长5%，固定资产投资同比增长8%，其中工业投资同比增长15%；力争西部陆海新通道江津班列全年开行量突破2200列，铁海联运运输量保持全市第一，外贸进出口总额力争实现增长10%。

大江奔流，不舍昼夜。未来，江津还将以昂扬开放之姿，持续书写内陆城市双向开放、高质量发展的崭新经纬。

向外拓，不止是物流版图的延伸，更是一座城‌唯实争先、链接陆海、奔赴世界的开放胸襟……

第1眼TV-华龙网记者 李春燕 陈美西/文