7 月车市销量：淡季分化加剧 新能源渗透率突破 64% 自主出海再创新高

第1眼TV-华龙网讯（陶巍元）进入传统销售淡季的7月，中国汽车市场呈现出"总量承压、结构分化"的鲜明特征。乘联会初步数据显示，7月狭义乘用车零售约152万辆，环比下降5.1%，同比降幅有所收窄。在整体市场季节性回调的背景下，新能源汽车渗透率持续攀升至64.5%的历史新高，自主品牌依靠出海与新能源双线发力，与合资品牌的差距进一步拉大。

自主巨头：比亚迪领跑，奇瑞出口首破20万辆

在自主车企阵营中，头部企业的表现依旧亮眼，出海成为拉动增长的核心引擎。

7月，比亚迪以419211辆的总销量继续稳坐头把交椅，同比增长约22%。其中乘用车销量411072辆，纯电动23.31万辆，插电式混合动力17.80万辆。王朝和海洋系列贡献了350178辆的基盘销量，同比增长21.76%。值得关注的是，比亚迪旗下方程豹7月交付达4.1万辆，同比暴涨190%，体量已逼近鸿蒙智行的全系交付水平；腾势单月也接近2万辆。子品牌全面开花，说明比亚迪的多品牌矩阵正在从“布局”走向“收获”。

海外市场无疑是比亚迪7月最大的增长极。7月乘用车及皮卡海外销售达179841辆，同比增长124.3%，占总销量比重攀升至43%。出口已不再是比亚迪的“锦上添花”，而是实打实的第二增长曲线。

上汽集团7月整车销量33.9万辆，位居集团销量排名第二。值得注意的是，上汽自主品牌7月销量25.7万辆，同比增长19.9%，实现年内同比“七连增”。自主品牌正从合资的“配角”走向“主角”，上汽的转型路径日渐清晰。

奇瑞集团7月销售276820辆，同比增长23.3%，位列第三。吉利汽车以250161辆创下历史同期新高，连续五个月实现同环比双增长。长安汽车7月交付20.7万辆，连续六个月海外交付同比大涨。长城汽车7月销量108067辆，同比增长3.54%。

新势力格局重塑：零跑破10万 头部阵营分化加剧

7月新势力阵营的最大看点无疑是零跑汽车的异军突起。零跑7月全球交付101267辆，同比增长102%，成为首个月销突破10万辆大关的新势力品牌，创造了行业新纪录。零跑凭借高性价比的产品策略和精准的市场定位，在10-20万元主流市场快速起量，C10、A10等车型持续热销，彻底改写了新势力销量排行榜。

鸿蒙智行7月交付45046辆，位居新势力第二位，但环比有所回落。华为赋能的智选车模式在产品力和渠道力上优势明显，但随着竞品增多，增长节奏有所放缓。

小鹏汽车7月交付38027辆，同比小幅增长，环比略有下滑。小鹏在智能驾驶领域持续投入，XNGP全场景智能辅助驾驶系统不断迭代升级，技术优势正在逐步转化为市场竞争力。

蔚来集团7月交付35934辆，同比大幅增长71%，增速在头部新势力中位居前列。蔚来旗下多品牌战略初见成效，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同发力，覆盖不同价位区间，推动整体销量快速增长。

极氪汽车7月交付35837辆，同比增长111%，再创历史新高。极氪凭借出色的产品力和品牌定位，在高端新能源市场站稳脚跟，增长势头强劲。

理想汽车的表现则相对承压，7月交付30468辆，同比下降0.86%，环比下降1.38%。理想L系列进入产品生命周期中后期，叠加增程赛道竞争加剧，小米等品牌纷纷推出增程车型分流客户，理想面临的市场压力持续加大。目前理想正处于新老产品切换期，新一代车型上市后有望带动销量回升。

小米汽车7月交付量继续超过3万辆，已连续四个月稳定在3万+水平。小米通过加大促销力度，推出低首付金融方案和限时购车权益，维持了销量基本盘。但如何突破3万辆瓶颈，实现进一步增长，是小米汽车当前面临的主要课题。

合资品牌：持续承压，市场份额不断被蚕食

与自主品牌的高歌猛进形成鲜明对比，合资品牌在7月继续承压。虽然具体数据尚未完全公布，但从整体市场结构来看，合资品牌燃油车销量持续下滑，新能源转型步伐缓慢，市场份额不断被自主品牌蚕食。

大众、丰田、本田等主流合资品牌在新能源领域的产品投放节奏明显落后于自主竞品，在售新能源车型数量有限，产品力和价格竞争力不足，导致在新能源市场占比极低。而在传统燃油车市场，又面临自主品牌插混车型的强力冲击，市场空间被持续挤压。

业内人士指出，合资品牌如果不能加快新能源转型步伐，迅速推出有竞争力的产品，未来市场份额还将进一步下滑。当前中国汽车市场已经进入"技术内卷"时代，智能驾驶、智能座舱、三电技术等成为核心竞争力，而这些恰恰是多数合资品牌的短板。

汽车渝评

总体来看，7月车市虽然处于淡季，但结构性变化十分显著。新能源汽车渗透率突破64%，标志着中国汽车市场已经全面进入新能源主导时代。自主品牌在新能源和出海两大赛道上持续发力，正在重塑全球汽车产业格局。随着金九银十销售旺季的临近，以及更多重磅新车的上市，下半年车市有望逐步回暖，但市场竞争也将更加激烈。