把“适老”这件事，铺进老人出行每一步——重庆公共交通适老化改造观察

数说>>>

截至目前，重庆公交累计开通43条敬老爱老线路，投放6100余台低地板公交车，累计服务乘客超7000万人次

在21个轨道站点新增24台无障碍垂直电梯，并更新改造284台电扶梯、92台垂直电梯和45台轮椅升降平台

“爱心预约”帮扶特殊群体出行1200余人次

累计完成缘石坡道改造数千处，盲道修复数十公里

（数据来源：市城市管理局，重庆交通开投集团公交运营公司、轨道运营公司）

吴爷爷家住南岸区长生桥上锦星辰小区，隔三差五要坐公交车到4站路外的社区医院做理疗。他的腿脚不好，前几年每次出行都是让老伴背着出门坐公交车过去，做完理疗又背着坐公交车回家。

在172路长生桥中学站，公交车驾驶员孙建时常都能看到吴爷爷由老伴背着上下公交车的身影。一个老人驮着另一个老人，时不时还得在石墩上坐着歇一下，画面有些让人心酸。

今年，轮椅能直接推上公交车后，吴爷爷就坐着轮椅出行了。公交车一停，无论是孙建还是其他驾驶员，都会立即下车打开踏步低地板、帮忙推轮椅，让吴爷爷上车省了不少力。

172路是今年重庆新打造的10条敬老爱老公交线路之一。让吴爷爷坐着轮椅上公交车，仅是敬老专线里最普通的一个故事。

适老化改造，远不止公交车。

轨道2号线黄花园站，新增的无障碍垂直电梯，让周边老年乘客从滨江路进站时间从过去的5—7分钟缩短到10来秒钟；南岸区烟雨路、回龙路等24处人行道路口完成无障碍通道改造，坡道变缓，老人踩上去心里更踏实了。

从公交到轨道，从人行道到过街天桥，重庆正在把“适老”化改造这件民生实事，铺进老人出行每一步。

开通43条敬老专线

让老人出行更方便

9月4日中午1点，记者在172路起点站看到，敬老专线公交车整齐排列成两行，车身侧面，“敬老专线”4个大字格外醒目。车门打开，踏步低地板几乎与站台齐平，老人抬脚即可上车。驾驶座后方，“爱心便民箱”里装着藿香正气水、创可贴、纸巾和矿泉水等物品。

事实上，早在2022年，重庆公交就启动了适老化线路打造，首批试点3条。4年来，敬老专线从最开始的3条增至如今的43条，适老化公交网络覆盖了中心城区大部分老年人的高频出行区域。

记者了解到，今年新增的10条敬老专线中，172路服务长生桥片区和城南家园公租房；235路串联重钢总医院、大渡口公园和香港城商圈；450路覆盖半岛逸景公租房及周边医院公园；518路连接北碚城区与缙云山索道、金刚碑、北温泉等景区。

这10条线路，覆盖了南岸、大渡口、北碚、两江新区等多个区域，满足了老人看病、买菜、逛街、逛公园等日常出行需求。

适老化不仅体现在线路规划上，还体现在“敬老专线”的服务准则中。

“一等二稳三帮扶”是“敬老专线”的服务准则——驾驶员耐心等候老人上车，不急不催；行车全程平稳起步、平稳停车；行车中多观察、多提醒、多帮扶。不仅如此，全线路还保留了现金支付和人工服务热线。

829路就是其中的缩影。这条线路从渝中区鹅岭公园至人和街，长9.8公里，18辆车运营，乘客中近七成是老年人。

“以前上车要抬腿跨两级，现在一步就上去了。我们宁可多等一会，也要乘829路，这些驾驶员更关照我们老人。”72岁的桂贵兰婆婆家住华一坡，经常坐829路去人和街的超市买菜。68岁的周婆婆也说：“坐829路很放心，很平稳，不用担心安全问题。”

829路驾驶员袁宾说，坐这条线路的老年人占大多数，主动搀扶行动不便的老人、安排爱心专座，到站温馨提醒，早已成为驾驶员的日常。2020年，这条线路被评为全国“敬老文明号”。

除此之外，重庆公交的智能调度系统也在背后默默发力。记者了解到，通过整合车辆定位、刷卡扫码等多源数据，系统可实时分析老年客流规律，精准投放运力、动态调整班次。

以620路为例，每逢丹鹤社区集贸市场赶场日，两江分公司二分部集中调度中心便会通过大数据分析客流，在高峰期合理调配，增加车辆班次，减少老人候车时间。

截至目前，重庆公交累计打造43条敬老爱老线路，投放6100余台低地板公交车，累计服务乘客超7000万人次；累计开展敬老爱老专题培训89场、覆盖2300余人次，829路、10路获评全国“敬老文明号”，1名驾驶员获评全国“敬老爱老助老模范人物”。

21个轨道站点新增24部电梯

让老人“一键直达”

山城重庆，坡长坎多。对轨道交通2、3号线沿线的老年乘客而言，进出站时的那一段段台阶，曾是出行路上的“拦路虎”。

两年间，变化发生。

轨道交通2号线黄花园站就是一个典型案例。过去，周边老年乘客从滨江路进站需绕行长长的通道，耗时5—7分钟。如今，新增的无障碍垂直电梯直达站厅，直接省去了这一大段路程。

9月6日下午6点过，家住黄花园站附近的杨婆婆牵着孙子坐上了直梯。“我们习惯吃了饭就带孙儿来转滨江路，以前出站过来要走六七分钟，现在10秒钟就到位了。”杨婆婆点赞。

2025年以来，轨道交通2号线在动物园站、大堰村站、杨家坪站、黄花园站、建桥站、金家湾站、刘家坝站等7个站点，新增10台无障碍电梯；轨道交通3号线则在华新街站、岔路口站、金竹站、鸳鸯站、翠云站、重庆工商大学站、金童路站、园博园站、大山村站、鱼洞站、六公里站、回兴站、鱼胡路站、学堂湾站等14个站点，新增了14台无障碍电梯。

两年间，重庆已在21个轨道站点新增24台无障碍垂直电梯，并更新改造284台电扶梯、92台垂直电梯和45台轮椅升降平台。电梯内部还配置了低位盲文按钮、放大字体标识、高对比度标识、无障碍语音播报、专用扶手以及残疾人专用操纵箱等适老化和无障碍设施。

与此同时，轨道站点内的卫生间也变得适老化。

在礼嘉站，改造后的卫生间墙面、地面、吊顶全部翻新，每个隔间门上都装了提示灯，隔间里配有手机置物架和门板挂钩。第三卫生间同步进行了适老适幼化改造，新增婴儿护理台和扶手。“现在好了，新改造的卫生间又干净，还有扶手，拄着拐杖也不怕滑倒。”72岁的周奶奶说。

如今，重庆85个轨道交通车站卫生间完成适老化优化，无障碍卫生间里还配备了335个轮椅渡板。李子坝、曾家岩等17个试点车站的无障碍卫生间新增了抽取式一次性马桶垫，马桶旁加装了防滑扶手和紧急呼叫按钮。“以前还怕蹲下去起不来，现在只要一按铃就有人来，心里踏实多了，打消了这种顾虑。”70岁的杨大爷向记者吐露心声。

硬件之外，服务也在跟进。重庆轨道交通还推出了“爱心预约”服务，有需要的老年乘客可提前1—3天拨打023-88816666或通过微信小程序预约，车站工作人员会提供进、出站帮扶和轮椅接送。截至目前，“爱心预约”已帮扶特殊群体出行1200余人次。

人行道“微改造”

让老人出行更放心

除公交和轨道交通之外，我市还同步推进城市道路的适老化改造。

9月7日，在南岸区烟雨路与回龙路交叉口，69岁的张大爷正推着买菜的小车轻松通过新改造的人行道。“以前这里台阶太高，我每次都要绕到马路对面才能过去。”张大爷告诉记者，“现在坡道修好了，推车也不怕颠了，省事多了。”

这样的变化，得益于南岸区启动的人行道“微改造”工程。

烟雨路、回龙路等路段的人行道建成已久，但一些路口与马路连接处的台阶过高，对周边居民出行造成不便，尤其影响老年人及残障人士的安全出行。

为此，2025年6月，南岸区城市管理局对烟雨路、回龙路等24处人行道路口开展无障碍通道改造，修复盲道35米，改善群众步行环境。

9月5日，记者在现场看到，新铺设的坡道与路面无缝衔接，改造后的道口变得平缓，步行环境明显改善。推着婴儿车的年轻妈妈、拉着购物车的老人、拄着拐杖的居民都能顺畅通行。“之前买菜回来，走到这个路口都要找人帮忙抬一下小拉车，现在自己就能推上去。”路过的李婆婆笑着跟记者分享她的真实感受。

沙坪坝区石新路安乐堂前，新增加的一对三面坡无障碍通道，也让附近居民出行方便了不少。“这条路以前不好走，轮椅推上去很费劲。”常在附近遛弯的刘大爷说：“现在改造好了，我们老年人走起来放心多了。”

记者了解到，石小路沿线商业密集、居民区集中，承载着大量日常通行需求。“这条路建成很久了，人行道本来就窄，加上后来铺设管线开挖路面，盲道不仅有破损，有些地方甚至被截断了。”家住石小路附近的市民王友田说，“这里过上过下的老年人很多，感觉不太安全，我们通过社区提出意见，很快就有人来改造施工了。”

在人行道“微改造”工程中，沙坪坝区还为内环跨线桥增设阻车装置、开辟摩托车专用通道，实现了人车分流；在金沙社区、模范村社区、滨江社区安装市民休闲椅，方便市民驻足休息。

针对部分道路缘石坡道系统衔接不足、缺失破损等问题，大渡口区启动缘石坡道优化改造专项工程，覆盖区人民医院周边、柏华街、锦霞街等25个路段，累计整治缘石坡道370余处。

在长寿区，5500余米盲道重新恢复了“触觉指引”功能，菩提街道桃源东一路不规范的直角转弯盲道都被改成弧形，轮椅通行也不会卡轮了。

这些“微改造”看似不起眼，却让老人出门买菜、散步的每一步都踩得更踏实。

记者了解到，截至2026年9月，重庆中心城区累计完成缘石坡道改造数千处，盲道修复数十公里。市城市管理局市政工程处工作人员表示，下一步将重点关注商圈周边、学校医院及人员聚集路口等区域，发现问题立即整改，让老年人出行“走得稳、走得安、走得顺”。

记者手记>>>

适老化改造不能止于“差不多”

何春阳

采访中，172路驾驶员孙建说的一个情景让我印象深刻。他说，前几年看到吴爷爷每次等车时，都是坐在石墩上、倚靠着老伴，车停稳，老伴才费力地背着他上车。这句话背后，藏着许多老人出行的真实处境——行动不便的老人坐公交车，需要家人背、抬、抱。

好在，适老化硬件和服务都在改变。但若因此觉得“差不多”了，恐怕为时尚早。

目前，重庆公交只有43条敬老专线，还有部分线路没有低地板车，坐轮椅的老人依然不便；轨道交通新增24部直梯，还有更多车站没有直梯，老人仍要爬台阶；数千处坡道完成改造，还有很多老旧小区、街头巷尾，轮椅出行还是困难。这些不便之处，就是老人出行常常遇到的“拦路虎”。

更关键的是，“适老化”从来不是单点突破就能解决的问题。公交的低地板车到了站，站台和人行道之间的高差可能让老人下不来；轨道的直梯通了，出口的无障碍通道可能断了；道路的坡道修好了，过街天桥的台阶却让坐轮椅的人望而却步。

公交、轨道、道路，分属不同部门管理，每一个环节的“差不多”，合在一起就是老人的“行路难”。

在重庆城区出行，许多地方要爬坡上坎，要进行适老化改造，这是一个系统工程。它需要规划、建设、运营、管理全链条协同，更需要全社会共同参与。我们期待城市无障碍设计更加完备、设施更加完善，让老人出行更加顺畅。

新重庆-重庆日报记者 何春阳