何以中国·运河之光 | 抢抓运河机遇 防城港重点项目建设提速 渝桂协作畅通西南出海通道

第1眼TV-华龙网讯（记者 冯珊）9月16日，“何以中国·运河之光”网络主题宣传活动媒体采访团先后走访西部陆海新通道防城港联运中心（一期）项目、北部湾港防城港港域渔澫港区第四作业区江海联运码头一期工程项目，实地探访平陆运河通航背景下，防城港重点交通物流项目的建设进展。

抢抓运河机遇 联运中心建设提速 筑牢多式联运关键节点

西部陆海新通道防城港联运中心（一期）项目建设现场，一派繁忙的施工景象。该项目是西部陆海新通道重点配套基础设施工程，总用地面积192亩，总投资约4.34亿元，配套建设铁路专用线、集装箱堆场、仓库等设施。项目2024年12月开工，计划今年12月完工。

项目抢抓平陆运河通航重大机遇，着力打通江海铁公多式联运衔接节点，推动平陆运河西江内河货源、公海铁联运班列、港口海运资源实现高效联动互补。项目建成投用后，将承担西部陆海新通道海铁联运班列发运、大宗货物仓储装卸、集装箱拆装箱、货物集散中转等核心业务，重点服务粮食、有色金属矿、化肥等大宗散货与集装箱货物，预计年中转能力达750万吨，日集散能力可达2万吨。

项目投运后，将进一步畅通西南腹地经由防城港联通东盟的物流大通道，承接平陆运河带来的西江流域货源增量，拓展“西江内河‑平陆运河‑防城港‑东盟”双向物流路径，丰富西南地区出海通道选择，切实降低区域进出口综合物流成本。

江海联运码头加紧施工 完善港口泊位梯级布局

距离联运中心不远，北部湾港防城港港域渔澫港区第四作业区江海联运码头一期工程同样建设火热。该项目是构建平陆运河江海联运体系的关键工程，2025年开工建设，新建6个1万吨级散货泊位，设计年通过能力1920万吨，使用非深水岸线1010.7米，总投资概算约17.84亿元。

目前项目整体建设进度已完成55%，建设团队正抢抓工期，力争2026年底完成码头水工主体结构施工，2027年建成投产。

防城港码头总经理助理颜循凯告诉记者，江海联运码头一期定位就是高效衔接平陆运河，主要开展海轮与内河船舶水‑水中转作业，实现大宗散货“大船卸、小船装”换装转运，承接临港企业中小散货中转业务。

面对平陆运河通航后增长的中转需求，项目将破解中小散货中转占用大型深水泊位、部分货物需公路倒运的现实痛点，进一步完善港口泊位梯级布局。

渝桂深度协作 搭建跨区域物流合作桥梁

依托平陆运河带来的通道红利，防城港也持续深化跨区域物流合作。广西防城港市产业园区办副主任陈洁介绍，防城港与重庆綦江已在通道物流领域达成深度合作。去年11月，在高水平共建西部陆海新通道广西推介会上，防城港市人民政府与重庆市綦江区人民政府现场签署战略合作协议。

根据协议，双方围绕通道建设、贸易物流、产业协同、口岸通关、文旅联动等领域开展合作，共同融入“一带一路”和西部陆海新通道建设。两地将优化港口海铁联运一体化流程，拓展加密航线网络，开行“普货+冷链”“大宗散货”“高铁货运”等双向对流班列，打通防城港北上重庆綦江、綦江南向入海的国际新通道，促进两地商贸物流互联互通，构建“南上北下、内外联动”的双向循环格局。

广西泛航国际物流有限公司总裁覃晖表示，防城港—綦江专列开通之后，将发挥港口资源优势，为綦江企业提供成本、时效双优的综合物流服务，同时也能把东南亚农副产品以更高效率、更优成本输送至重庆、四川地区。

围绕“减负增效”目标，两地下一步将搭建跨区域货源组织开发联动机制、物流信息互联共享机制，协同推进多式联运“一单制”全流程数字化改革。

如今，“广西防城港—重庆綦江”货运班列驶入綦江北渡铝产业园铁路站场，27个标箱、753.3吨氧化铝，从北部湾抵达渝南大地仅用时36小时。短短数月，这条“港口‑铁路‑工厂”点对点直达通道，已实现“周周班”常态化运行。

作为成渝地区南向开放重要节点，綦江借由这条通道深度嵌入中国—东盟产业链合作体系，也带动周边城市更好融入全球贸易网络。随着平陆运河正式通航，除綦江之外，重庆更多区县及企业正借助西部陆海新通道，加速对接东盟市场，进一步激活通道辐射效能。