产品亮相国际顶级赛场 “3岁”渝企造出摩托“钢筋铁骨”

车架

车架，堪称摩托车的“脊梁骨”。无论是发动机、减震器，还是水箱、轮胎，都“长”在它身上。如果车架不过关，摩托车跑得越快，散架就越快。

9月11日，2026年世界摩托车越野锦标赛（MXGP）中国上海站鸣枪开赛。

与以往不同的是，本届赛事首次迎来一支中国本土厂商车队——重庆峻驰摩托车队。这意味着在国际越野摩托车顶级赛场上，中国摩托车品牌实现了零的突破。

峻驰战车的车架，来自小虎赛车科技有限公司（以下简称小虎赛车）。让人意外的是，这家仅成立3年多的公司，在竞技越野摩托车车架生产企业中，生产规模正跻身全国前列。

一家如此年轻的企业，是如何研发出过硬的竞技车架，支撑重庆摩托车在国际赛场大显身手的？8月17日，我们从张雪机车出发，驱车向西南江津方向行驶1小时，抵达小虎赛车一探究竟。

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竞技车架

曾是重庆摩托产业的短板

重庆作为“中国摩托车之都”，产能过去主要集中在民用领域，面向竞技赛场的较少。

近年来，随着重庆摩托车出海势头火热，大排量、竞技类车型订单越来越多，以及国内摩托车消费从单纯代步工具转向“通勤+休闲运动+竞技玩乐”，重庆也涌现出了峻驰等竞技摩托车企业，但能扛住飞坡、重摔、连续高强度越野的专业竞技车架，供给出现短板。

相比普通民用车架，竞技车架哪里要加厚补强，哪里要留出柔性空间消解振动，都要靠力学仿真反复测算。

这种硬核能力，没法抄袭、仿制，全部依赖企业自己研发。

2023年初，摩托车爱好者程建伟看到高端车架需求大的商机，联合合伙人筹集数百万元资金，准备创办小虎赛车。

多方考察后，程建伟将厂址选在江津珞璜，“这里33公里范围内，聚集了20多家摩托车整车厂，大部分都是我们的潜在客户。”

随即，程建伟在珞璜工业园租下1000多平方米的场地，准备大干一场。

厂房有了、设备进场了，最棘手的难题也来了：缺技术人才。

车架研发是名副其实的脏活、累活、苦活，培养周期动辄10年以上，愿意沉下心啃这块硬骨头的人不多。

程建伟只得到处找朋友推荐，甚至开出数倍于行业均值的薪资延揽资深工程师。小虎赛车技术部部长王伟，就是在朋友的推荐下加盟的。此前，他在古月机电做车架研发，主要为巴山摩托配套。

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极限路试

“磨出”适配国际赛事车架

创业维艰。

“我们都知道万事开头难，却没想到那么难，零订单空窗期长达近两年。”程建伟坦言，砸进去的数百万元研发资金消耗殆尽，资金压力几乎顶到“天花板”。

那时候，团队一门心思埋头攻坚。

为做到既减重又强韧，研发团队在几十种材料里反复试验筛选，最终敲定特种材料。相比普通车架，重量轻10%，弯曲幅度却直接翻一倍。

找到好材料，不等于造出好车架。

车架是一根根焊管拼接而成，对焊接质量要求极高。小虎赛车打磨出独有的鱼鳞焊工艺，焊缝熔深达到材料自身厚度的30%左右，没有臃肿焊包，焊缝表面顺滑。焊接要在400℃高温下完成后，再放进保温箱，让车架用48小时慢慢冷却，最大限度保障赛车在遭遇撞击时不易断裂。

材料、焊接只是基础，车架真正的灵魂，藏在调校里面。车架外形可以模仿，但重心布局、刚性匹配、骑行姿态这些内核，抄不走也仿不来，全部要靠一次次上路实测打磨，交给产品来验证。

找谁验证？小虎赛车瞄准了重庆本土厂商峻驰摩托，“他们处于国内越野摩托车的第一梯队，对车架的要求极为严苛。如果能拿下峻驰，就意味着我们在高端车架领域蹚出了一条路。”

而彼时，峻驰摩托由于某厂家生产的车架重量始终减不下来，不仅拖累赛车速度，而且车架过硬、焊接薄弱，“散架”的隐患始终挥之不去。

在朋友引荐下，峻驰摩托和小虎赛车一拍即合，拿出KTM系列作为研发测试车型。“没有签订合同、没有承诺订单，想要达成合作，关键是要让车架减重、刚柔并济、坚不可摧。”程建伟坦言。

除了背水一战，别无选择。小虎赛车招兵买马，把研发团队扩大到7人。同时，研发团队一头扎进高原、陡坡、山地，在风吹日晒下跑完2万公里极限路试。一次次摔车、调试、再上路……反复修正结构参数，终于磨出适配国际赛事的车架方案。

直到2024年底，第一批3000套峻驰赛车车架才通过检测，完成交付。

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锚定高端

锻造重庆摩托硬核“脊梁”

拿下峻驰赛车的订单是小虎赛车的高光时刻，但仅仅依靠峻驰订单无法维持小虎赛车的生存。

2025年，成立才两年的小虎赛车主动出击，发力开拓市场。

“背着几十斤重的车架上门找客户，吃闭门羹是家常便饭。”程建伟说，“但只要肯给我们一次测试机会，我们就用产品说话。”

当年，重庆恒胜集团有限公司抛出的HS300‑2A（金雕）研发项目，对小虎赛车来说就是一次硬碰硬的考验。

这款车型主要面向海外出口，是主打长途穿越的大排量ADV车型。恒胜为此提出硬性指标：车架重量从25公斤压缩到23公斤以内，能2个月完成定向开发，具备数千套成品的稳定供货能力。而行业内同类定向开发，常规周期要6个月以上。

得益于前期积累，小虎赛车团队日夜赶工、反复测试，终于在技术层面实现突破。同时，将厂房面积扩张到4000平方米，新招募技术工人数十名，引进大批焊接机器人、全自动激光切割机等，持续提升工艺精度，硬是拿下了这个急难订单。

技术沉淀，开始转化为市场竞争力。

依托“研发制造+技术方案+工装调试”全流程质控核心竞争力，小虎赛车分别和华洋、钱江、恒胜等18家整车企业达成合作。2025年，小虎赛车交付车架2万套，预计2026年将突破5万套、产值超过800万元，跃升为全国规模居前的竞技摩托车车架生产商。

随着订单不断扩大，2026年，小虎赛车拿下江津珞璜工业园一万平方米土地建厂，建成后月产能将扩大到3万套。

不过，小虎赛车还有更高的目标。

“重庆摩托车产业在高端核心零部件方面仍有很大提升空间。”程建虎表示，未来小虎赛车将锚定高端车架，和同行一起，用过硬品质挺起重庆摩托车的钢铁脊梁。

新重庆-重庆日报首席记者 唐琴