从代工生产到自主研发 这家渝企迈向高端赛道给摩托车造出稳稳的“胸腔”

摩托车发动机箱体

发动机箱体是摩托车发动机的核心承载壳体，相当于动力总成的“胸腔”，其工艺水平直接决定发动机的可靠性与使用寿命。

渝江岚峰创建于2011年，专注于发动机箱体研制、摩托车模具开发及精密机加工，是国内摩托车发动机箱体核心制造企业。

骑摩托车跑过山道、长途路况的骑手都有过这样的体验：随着连续高转爬坡、频繁启停加速，发动机高热、振动不断放大，有时会出现渗油、异响、动力衰减，让骑行质感大打折扣。

发动机箱体，就是保持整车动力稳定的“胸腔”。它牢牢固定曲轴、连杆、齿轮等配件，既保证动力系统装配精度，杜绝高速工况隐患，又保障发动机在高负荷、长时间骑行中始终稳定。

重庆渝江压铸股份有限公司是全球汽摩动力配套龙头企业，发动机缸体、箱体产销量常年位列全球第一，其旗下的重庆渝江岚峰动力部件有限公司（以下简称渝江岚峰）深耕摩托车动力部件研制十余载。

9月18日，我们从张雪机车厂区出发，向西南方向驱车27公里，耗时30分钟，来到渝江岚峰，探寻国产大排量摩托车高端“胸腔”的突围之路。

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一次参数重置

推动大排量车型技术突围

渝江岚峰成立于2011年，最初生产中小排量摩托车精密铸件，长期为隆鑫、宗申等本地头部摩企供货，拥有扎实的市场根基。

随着摩托车消费升级，兼具性能、颜值、竞速体验的中大排量、赛道化车型迅速成为市场主流，渝江岚峰决定转型。然而，大排量、赛道级高端箱体的模具流道设计、精准充型工艺等核心技术，长期掌握在海外企业手中。

“要进军摩配高端赛道，必须实现自主技术突破。”渝江岚峰铸造技术部部长邓强至今对当时的转型决定记忆犹新，“那时，公司上下没有异议，大家一致拍板，主动跳出舒适圈，上马大排量高端箱体项目，攻坚高端铸件技术盲区。”

2019年，渝江岚峰组建研发团队，开启大排量高端箱体攻坚。

然而，经过上百组对比试验、数十次试验复盘，团队依然不得其法，模具流道设计与箱体薄壁排气缺陷始终难以攻克。

技术破壁的关键质变，定格在2021年8月的一个深夜。

当晚10点，渝江岚峰实验室里灯火通明，疲惫与压力笼罩着整个实验室。

一名资深工程师提议：“不如我们把这批报废样品全部解剖分层，看看内部的成型状态，找一找藏在表层下的问题？”

大家迅速分工、各司其职，将报废样件逐一精细切剖、分层比对、截面观测，一遍遍复盘压铸全过程，逐一排查温度、压力、流速等所有变量。

一名全程观察记录数据的技术员，反复比对多组剖面试样后大胆开口：“会不会是我们一直沿用平直流道设计，造成薄壁区域排气通道受阻，形成排气闭塞后导致缺陷？”

一语点醒梦中人！大家立刻围绕这一猜测重新排查数据、重启建模仿真、重构工艺方案。

凌晨4点，适配大排量薄壁箱体的最优工艺参数终于锁定。团队后续按照全新参数进行试制，成品箱体内腔致密均匀、表面光洁无瑕，各项精度指标全部达标！

在重庆强大产业链的支撑下，通过后续迭代优化，渝江岚峰逐步搭建起自主高端铸件研制体系。目前，渝江岚峰自主研发的多款高端箱体产品，适配国内多个头部摩企中大排量越野、赛道级、公升级车型，逐步替代进口部件，进一步擦亮“重庆铸件”招牌。

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一页“极限时刻表”

深挖产业生态圈“速成”优势

渝江岚峰上演的“极速配套”故事，在行业内传为佳话，也吸引了不少企业。

今年上半年，我市一家知名摩企启动全新四缸赛道级旗舰车型研发。新车对标国际顶级赛事标准，其定制化四缸发动机箱体属于行业公认的高难度铸件。不少配套企业评估后，放弃了承接这一订单。

获知主机厂的攻坚需求后，渝江岚峰第一时间对接，主动承接这块“硬骨头”。

“四缸机极限工况复杂，箱体薄壁结构一丝一毫的形变、气孔、缩松缺陷，都可能导致整车动力方案推翻重来。”面对主机厂的顾虑，渝江岚峰技术团队拆解技术难点，针对性给出全套定制化解决方案——

优化特种铝合金配比，实现轻量化的同时提升箱体结构韧性与抗疲劳强度；

重构多层分区冷却回路，均衡箱体各区域温差，解决高低温交变工况下的形变偏差；

精细调控毫秒级充型节奏，匹配四缸机复杂流道结构，杜绝积气、卷渣、缩松等缺陷……

这套方案一次性通过主机厂评审。

相较于市外配套供应商动辄半个月以上的试模验证周期，依托本地摩托全产业链集群优势，渝江岚峰完成了一页“极速攻坚”时刻表：在一周内完成模型仿真迭代、模具优化、样品试制等工序，生产出高品质四缸箱体，实现从方案到样品的全流程闭环。

极速攻坚、高质交付，让渝江岚峰获得主机厂认可和行业赞誉，也让业界记住了那一页“几乎不可能完成”的“极限时刻表”。

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一张“入场券”

变工艺痛点为性能支点

今年7月，渝江岚峰与我市一家头部摩企达成合作，承接其全新中大排量赛道车型的高性能发动机箱体配套任务。

长久以来，国内摩托车行业存在固定产业逻辑：整车企业完成设计定型，零部件企业按图纸加工生产。

这款全新赛道车型对标国际顶级赛道标准，对箱体的轻量化、结构强度、高温稳定性、极限耐久度等提出近乎严苛的要求。项目前期，该摩企遍访国内配套企业，发现多数配套商只能生产产品，无法同步迭代创新，跟不上高端新车高频试错、快速迭代的研发节奏。

在多轮考察、样品比对、技术复盘后，该摩企最终将核心车型发动机箱体前置研发权限开放给渝江岚峰。

这意味着，渝江岚峰拿到一张进入整车研发前端的“入场券”。

“我们筛选合作伙伴，最看重的是自主研发和协同攻坚能力。”该摩企项目负责人说，不少配套企业不敢或不能触碰高端技术盲区，而渝江岚峰具备的特种材料调配、定制模具自研、工艺重构优化和快速试制迭代的完整能力，能够与整车研发团队同频共振、快速闭环解决技术难题，“他们能直面困难，将零部件工艺痛点变为整车性能支点，这正是高端车型研发过程中最稀缺的协同能力。”

此刻，渝江岚峰研发团队已经协同该摩企研发中心，参与新车结构论证、极限工况仿真等工序。下一款搭载渝江岚峰高性能发动机“胸腔”的国产车型，将亮相哪场赛事？又会带来怎样的突破？值得期待。

新重庆-重庆日报记者 夏元