燃油车也能配激光雷达、硬派越野变六座：这批SUV申报图释放了三个信号

第1眼TV-华龙网讯（胡湘文）近日，工信部第411批机动车产品申报图发布。这批申报图中有不少SUV值得关注。从银河M8的5座布局，到坦克700长轴版的尺寸全面加大，再到国产全新宝马X5的智能化补课，自主与合资在SUV市场的角力仍在继续。

国产全新宝马X5：轴距3165mm超越X7，Momenta补齐智驾短板

先看分量最重的一款。全新一代国产宝马X5将推出燃油和纯电选择，此次申报的均为燃油版本，搭载2.0T/3.0T发动机并加入48V轻混系统，最大功率分别为211kW和327kW，全系匹配8AT变速箱以及适时四驱系统，全系标配空气悬架。新车长宽高为5141/2000/1750（1735）mm，轴距达到3165mm，比现款国产X5进一步增加了60mm，甚至超过了现款宝马X7的3105mm轴距。外观延续海外版设计风格，配备直立式发光双肾格栅以及标志性的X形日间行车灯，提供21英寸、22英寸、23英寸轮圈可选。

内饰参考海外版，搭载平视全景HUD、悬浮中控屏与独立副驾娱乐屏组成的智能座舱，后排提供腿托、悬浮式巨幕等配置。智驾层面与Momenta联合研发，具备全场景智能辅助能力。

宝马X5的国产加长已经被市场证明是成功策略，这次换代在舒适性上继续加码——轴距超越X7、后排腿托、悬浮式巨幕，都是中国用户比较在意的配置。更关键的是智驾层面与Momenta的合作，补齐了宝马在智能化上的短板。轴距超越X7、Momenta联合研发智驾，全新国产X5的这次换代，是宝马对中国市场理解最深的一次。

坦克700长轴版：5座变6座，硬派越野也能家用

坦克700长轴版在尺寸上大幅提升，三围5445/2126/2021mm，轴距3150mm。对比在售普通版，长度增加340mm，宽度增加65mm，高度增加36mm，轴距增加150mm。尺寸的全面加大也让座位布局从此前的5座升级为三排6座。

目前申报的为2.0T插混和3.0T插混两种版本。2.0T版本搭载Hi4-Z混动系统，发动机最大功率185kW，匹配59.05kWh三元锂电池，WLTC纯电续航190km；3.0T版本采用六缸发动机，最大功率265kW，3.0T插混版本在轮圈、前包围通风口、车顶轮廓饰条及车身标识等细节处融入古铜色元素，尾部标识带有“GF”字样，象征品牌高性能技术路线。

坦克700长轴版的思路很清晰——在保留硬派越野能力的前提下，把空间和座位数补上来，让一台硬派越野车也能承担家庭出行的任务。3.0T Hi4-T的非解耦四驱形式说明它没有为了舒适性牺牲越野底子，而6座布局则打开了更广的使用场景。尺寸加长、座位增加，但越野底子依旧保留——坦克700长轴版在“家用”和“越野”之间找到了一个微妙的平衡点。

银河M8：M9的5座版，价格下探1-2万

银河M8就是银河M9的5座版本。尺寸和M9完全一致，三围5205/1999/1800mm，轴距3030mm，前轮距1704mm、后轮距1706mm也没有变化，外观轮廓、底盘基础结构延续M9设计，改动全部集中在车内座舱布局上。

新车申报整备质量分别为2620kg与2970kg，动力搭载1.5T插混系统，发动机最大功率120kW，配备宁德时代53.42kWh磷酸铁锂电池，纯电续航可达231km至251km，车顶搭载激光雷达，轮圈可选20英寸或21英寸规格。参考银河M9 18.38-24.88万元的售价区间，这台大5座的银河M8整体价格预计会便宜1-2万元左右。

这种“同车身、不同座椅”的打法，最大优势在于大幅压缩研发成本——车身模具、底盘结构、风洞开发、碰撞测试成果都可以直接沿用，不用重新开发白车身。对于车企而言，仅调整座椅结构就能快速拓展一款新车型。

对于用户来说，5座版精准切中了一部分人的真实需求：他们需要M9的大尺寸和插混系统，但对第三排没有刚需，更希望把预算花在配置或续航上。用更少的座位换更低的价格和更宽敞的后排，银河M8切中的是“大五座”市场的真实需求。

荣威家越X7：燃油SUV配激光雷达，智驾不再专属新能源

荣威家越X7搭载1.5T和2.0T两款动力，发动机最大功率分别为138kW和192kW，最高时速分别为195km/h和220km/h。尺寸4900/1924/1759（1765）mm，轴距2863mm，定位中大型5座SUV。外观采用贯穿式日行灯、分体式大灯组与主动式进气格栅融合的设计，车侧配备半隐藏式门把手和大尺寸多辐轮圈。

最值得关注的是，车头顶部配备了激光雷达，参考同门家越07的配置策略，新车极有可能搭载Momenta R7高阶辅助驾驶系统。

荣威家越X7。荣威汽车供图 第1眼TV-华龙网发

一台纯燃油SUV顶着激光雷达，这件事本身就说明智能化已经不再是新能源的专属标签。荣威把Momenta R7方案下放到燃油SUV上，意味着传统动力车型同样可以拥有高阶智驾能力。对于暂时不考虑新能源、但又想要智能驾驶体验的用户来说，这是一个值得关注的信号。当燃油车也开始堆智驾硬件，说明智能化已经不再是动力形式的附属品。

新款理想i6：自研芯片+自研5C电池，技术底座切换

理想i6在设计方面没有太大变动，细节上改为半隐藏式门把手、取消方向盘小屏，升级最新的29寸一体化大屏。车身尺寸为4950/1935/1655mm，轴距3000mm，相比现款车高降低了15mm，整体姿态更加低趴。

动力提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，单电机版总功率250kW，双电机版总功率400kW。核心技术变化在于：新车全系搭载理想自研5C超充电池及自研马赫芯片，电芯由理想自研，委托欣旺达和中创新航两家企业代工生产，电池Pack则由理想自产。同时搭载高通8797芯片，主副驾升级为零重力座椅，依旧支持800V高压平台，预计大致维持现款售价区间。

这次改款表面看是配置调整，实质是理想在核心技术上的切换。

从外购芯片到自研马赫M100，从采购电池到自研5C电池包，理想正在把关键零部件的主动权握在自己手里。自研电池核心技术涵盖电芯、Pack和BMS等完整电池系统，标志着理想在三电领域的垂直整合进入新阶段。

对于一款走量车型来说，这种切换的意义远大于屏幕尺寸或座椅功能的变化。自研芯片加自研5C电池，理想i6的这次改款，表面是配置升级，实质是技术底座的切换。

汽车渝评

这批SUV申报图释放了几个清晰的信号。自主品牌继续在插混和硬派越野两个方向发力，银河M8用5座版拉低门槛，坦克700长轴版用6座布局拓宽场景。合资品牌则在智能化上加速补课，宝马X5与Momenta的合作是一个标志性事件。而理想i6的自研芯片和自研电池，则代表新势力开始向核心技术纵深推进。SUV市场的竞争，正在从“配置堆砌”走向“技术底座”的较量。