平陆运河世纪工程中的“交大经管力量”

第1眼TV-华龙网讯（郭晓彤 实习生 郝思嘉）2026年9月16日，平陆运河正式通航。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河承载着西南地区向海图强的百年夙愿，其规划、建设与运营凝聚了多方智慧。重庆交通大学经济与管理学院立足学科优势，主动对接国家重大战略需求，围绕物流运输组织、产业发展等领域开展系统性研究，提供了“经管方案”，共同汇入这条世纪运河奔涌向海的建设历程。

物流运输组织：为“通江达海”算好经济账

一条运河能否发挥预期效益，不仅取决于工程技术是否可行，更取决于物流组织的软实力，取决于多式联运体系的运行效率与综合竞争力。

在平陆运河前期论证阶段，经济与管理学院便整合物流管理、交通运输经济等优势学科力量，组建专项科研团队实地走访平陆运河沿线及通道腹地共15个市，围绕运河货源组织与运量潜力研判、多式联运衔接机制设计、物流综合效益评估等关键问题展开深度研究。在平陆运河前期论证阶段，团队通过构建科学的测算模型与评估体系，系统论证了运河通航后的运量增长潜力，认为运河运力释放具备坚实的产业与贸易支撑，通航后将稳步达到设计运能水平；同时全面测算了运河开通对跨境物流、区域物流的降本增效价值，证实西南地区货物经平陆运河出海，相比传统路径可显著缩短内河运输航程，大幅降低综合物流成本，持续为社会创造可观的运输节约效益。相关研究成果得到广西壮族自治区交通运输主管部门、平陆运河集团的高度认可，对行业管理部门与市场主体具有重要指导意义。

“铁江海”联运组织模式创新是学院科研团队的重点攻关方向。运河通航后，川渝及西南腹地货物可经铁路南下衔接平陆运河，实现江铁海联运直通出海。学院团队聚焦铁水联运全链条的货源协同组织、班列班次衔接、集装箱高效调配等关键环节，开展全流程专题研究，为“一箱到底”的一体化联运模式提供了系统性优化方案，提升了多式联运的衔接效率与经济性。

在多式联运枢纽衔接层面，学院团队针对南宁港六景作业区、钦州港江海联运泊位等关键节点的集疏运体系开展专项研究，参与优化铁路与港口“最后一公里”衔接方案，推动枢纽设施布局、运力配置与作业流程的协同匹配，助力形成“通航即运营、通航即有货”的格局。

产业发展：从“通道经济”到“产业经济”的经管智慧

平陆运河不只是一条运输通道，更是一条产业通道、发展通道，是向海图强的主轴。广西以运河经济带为主脉，构建“叶脉式”向海产业布局，推动形成“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动发展格局。经济与管理学院团队深度参与运河经济带产业规划研究，先后赴交通运输部、中国国际工程咨询有限公司、广西交投集团等单位调研交流，实地考察国内成熟运河经济带的发展经验，与广西高校相关学院开展跨省区学术协同，围绕临港产业选择、产业带空间布局、区域产业协同等问题开展攻关，从中国—东盟开放合作、通道经济发展、跨境物流体系建设等多维度提供理论支撑。

研究团队结合广西沿线核心城市的资源禀赋与产业基础，系统论证了“主脉抓龙头、支脉做配套”的产业分工体系，为沿线地区差异化、错位化的产业布局提供了科学的经济学论证，在物流与产业耦合协调、产业布局优化、区域协同机制设计等方面取得了一系列突破，为平陆运河经济带高质量发展提供了系统的战略咨询与决策支撑。

针对运河全流域经济、产业、能源协同发展的关键问题，学院团队基于要素禀赋理论，创新构建了平陆运河沿线“资源—产业—经济”耦合协调分析框架，在资源精准配置、产业能级提升、区域协同发展和人才创新赋能等方面提出了运河沿线及腹地产业差异化的发展路径建议，为提升沿线区域产业竞争力与高质量发展水平提供了可落地的决策工具。

此外，学院团队还围绕运河通航对区域经济格局的重塑作用开展战略研究，形成了联动平陆运河，加快提升重庆国际性综合交通枢纽战略等系列成果，深入分析平陆运河如何联动西南腹地与东盟市场，推动广西从“内陆腹地”向“开放前沿”转变，同时为重庆更好融入西部陆海新通道建设、打造国际性综合交通枢纽提供了理论参考与路径设计。

持续深化研究，服务世纪工程长效发展

通航是世纪工程的新起点，也是学科服务国家战略的新征程。重庆交通大学经济与管理学院将持续跟踪平陆运河运营带来的运输格局演变、物流效率提升与区域经济发展态势，持续深化运河产业经济带高质量发展、运河建设与区域经济协同发展等方向的理论与实践研究，为沿线产业布局优化、临港经济能级提升、港产城融合发展提供持续的系统规划方案与智力支持。

从规划论证到运营支撑，重庆交通大学经济与管理学院始终坚持以学科所长服务国家重大战略需求，把论文写在祖国大地上，为平陆运河这一世纪工程持续贡献交大经管的智慧与力量，助力西部陆海新通道建设与交通强国发展大局。