老友记·欧亚企业在重庆｜从“在重庆制造”到“为全球研发” 欧摩威十余年“渝”里同行

开栏语：欧亚企业重庆行活动将于11月12日—13日在重庆举行。活动未启，老友先叙。一批欧亚企业已在重庆扎根生长，从“初来乍到”到“安家落户”，它们的故事是“重庆值得投资”的生动注脚。即日起，本网推出《老友记·欧亚企业在重庆》系列报道，从产业链视角观察欧洲企业在智能网联新能源汽车、电子信息、先进材料等领域的“欧力量”，解码重庆“33618”现代制造业集群与开放通道带来的机遇。老友故事，是最好的邀请函，敬请关注。

2026年9月，第二十届重庆市市长国际经济顾问团会议在渝州宾馆举行，作为全球汽车零部件领域领军企业之一的欧摩威集团首次受邀参加会议。

加入为重庆市发展出谋划策的智库，欧摩威算是新成员，不过它更是重庆的一位老朋友。早在2015年，德国欧摩威集团就与合作伙伴在重庆投资建厂；2017年，欧摩威集团在重庆设立中国中西部的首个研发基地；2022年又在重庆成立了中国软件与系统研发中心，2023年与重庆大学国家卓越工程师学院签署战略合作协议。2024年，在德国先进制造业重庆行活动中，欧摩威深度参与重庆对外开放与产业合作交流，欧摩威与重庆大学国家卓越工程师学院共建的两江新区联合实验室在活动期间正式揭牌。

“该实验室的设立不仅展现了企业在人才培养、技术创新和产学研协同方面的务实举措，也体现了欧摩威持续看好重庆发展机遇、深耕两江新区的信心。”欧摩威集团中国区副总裁樊永刚说，“十余年的发展让我们深刻感受到，重庆不仅拥有雄厚的汽车产业基础，也有着良好的营商环境和不断完善的创新生态。欧摩威在重庆持续投入，从制造到研发、软件，能力布局不断丰富。可以说，不仅是在重庆‘安家’，更在持续‘扎根’。”

欧摩威集团前身是拥有150年历史、位列世界500强的全球领先出行科技公司——德国大陆集团的汽车子集团。2025年9月，欧摩威集团从大陆集团分拆独立，并在德国法兰克福证券交易所上市，是一家全球化的汽车电子技术与科技公司。

作为一家在中国汽车行业深耕三十余年的企业，欧摩威中国凭借多年的本地化研发能力、成熟的生产制造网络和完善的本地化价值链体系，为国内外汽车厂商提供定制化系统解决方案，精准且快速地响应市场的多元化需求。

2015年，欧摩威集团与华域汽车系统股份有限公司各出资50%、在重庆设立合资公司，旨在提升液压制动产品的本土化生产能力，为中国汽车制造业提供更贴近市场的解决方案。2017年，工厂正式投产，主营电子驻车系统、制动卡钳、真空助力器、鼓式制动器，年产能600万件。

十年之后，公司业务持续稳健发展，2025年产值同比增长10%左右；客户名单上，长安汽车、赛力斯、一汽大众、吉利汽车、长安福特、沃尔沃都在其中。目前欧摩威集团在渝设有华域欧摩威汽车制动系统（重庆）、欧摩威汽车研发（重庆）、欧摩威软件系统开发（重庆）3家独立法人实体。

“欧摩威当初选择重庆，不是出于某个单独的因素，而是我们对重庆汽车产业基础、营商环境和人才资源的综合判断。”欧摩威集团中国区副总裁樊永刚说，重庆作为中国西部地区的汽车重镇，拥有成熟和完善的汽车全产业链布局。这种全产业链优势也带动了集群效应，更多的整车和配套的核心零部件企业聚集到重庆，逐渐形成“一小时朋友圈”配套体系。缩短了研发周期，降低了沟通成本。

邻里之间隔得近，研发问题可以面对面沟通，样件开发、验证和迭代的效率更高，交付端的配套半径更短，库存压力和跨区域协调成本随之下降。这正是“一小时朋友圈”的价值所在。

欧摩威在重庆最初建厂只做制造。作为一家以制动系统起家的德国汽车零部件一级供应商，制造布局围着客户转，是再正常不过的选择。

但市场的需求在变。近年来，重庆的汽车产业迎来发展新机遇。2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，时隔九年重回“中国汽车第一城”；其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。重庆将智能网联新能源汽车放在建设“33618”现代制造业集群体系首位，全市形成“18家整车+1200余家规模以上零部件企业”的集聚格局。

“欧摩威在重庆从制造到研发再到软件开发布局，总体上与重庆汽车产业转型升级节奏同频共振。”欧摩威集团中国区副总裁樊永刚说，欧摩威在渝发展轨迹，本身就是重庆产业从“制造”到“智造”，从单一配套走向系统创新的一个缩影。

当客户的项目周期从以“月”计压缩到以“周”计，研发离产线的物理距离，本身就变成了竞争力的一部分。2017年欧摩威重庆研发中心挂牌时，业务起点是单一产品线支持，但服务范围并不局限于本地制造配套，而是同步面向中国市场相关业务需求。随着重庆汽车产业不断升级，欧摩威在渝研发能力也持续拓展， 2022年，欧摩威中国软件与系统研发中心在渝设立，瞄准的是面向未来的自动驾驶（AD）、空中软件功能更新（OTA）和基于服务的软件架构系统（SOA）等汽车软件及系统解决方案。研发的重心从“支持产线”转向“定义产品”。

同年，欧摩威在重庆的研发团队开始承担越来越多跨区域协同任务，从服务本地客户，逐步走向服务全国乃至全球项目。到2026年，欧摩威重庆研发中心已有600+名研发人员，参与上百余个国内外研发项目，部分项目已由重庆团队主导。

通过AR光毯项目，就能直观感受欧摩威在渝研发能力的成长。AR光毯项目是通过高分辨率Micro LED车灯，在车辆前方道路投射实时动态光毯，给驾驶员提供直观的路径引导。真正交付一个可量产的车规级方案，需要同时跑通软件开发、仿真搭建、算法优化和实车验证四条线，综合技术难度较大。

欧摩威重庆团队用了约四个月完成从立项到交付的全部流程，方案还做到了跨计算架构的平台适配。团队运用本地积累的软件与系统能力，独立把一个产品从概念推到客户认可的状态。

如今，重庆团队参与的产品谱系也在拓宽：区域控制器、车身控制器、车身域控等多类智能汽车电子产品，已进入与国内外研发团队协同推进的量产项目序列。研发中心从“单一产品线的支持平台”，变成了覆盖多事业群、多产品线的实体节点。

“人才资源，决定了我们能走多远。”樊永刚说，重庆拥有较好的高等教育基础、较强的科研资源和较为充足的工程技术人才储备。对欧摩威而言，这意味着重庆不仅适合制造布局，也具备承载研发和软件开发能力持续发展的条件。

2023年，欧摩威与重庆大学国家卓越工程师学院签署战略合作协议，并成立联合实验室。此前，欧摩威也已与重庆邮电大学、重庆理工大学等高校开展校企合作，逐步形成了与本地高校协同培养产业人才、推动产学研结合的合作基础。在此基础上，欧摩威重庆研发中心与重庆大学国家卓越工程师学院共同构建起较为成熟的产教融合模式，围绕人才联合培养、课程共建和实践能力提升持续深化合作。

从2025年起，欧摩威依托在智能网联、汽车电子电气架构等领域的技术积累，组织资深专家团队将更贴近产业实际的前沿知识系统引入课堂。通过校企共建的项目制课程，学生能够在更接近真实工程场景的环境中提升实践与创新能力，课程本身也获得了师生的积极反馈。

“对欧摩威而言，这一合作的意义不只是人才培养本身，更在于把企业真实需求、工程方法和前沿技术能力前置到人才培养环节，从源头提升本地人才供给与企业研发需求之间的匹配度。”摩威集团中国区副总裁樊永刚表示。

当然，欧摩威与重庆大学国家卓越工程师学院的合作，既源于企业自身对本土化研发能力建设和产业人才储备的长期需求，也离不开重庆持续推动产教融合、校企合作的政策导向和资源支持。

近年来，重庆在产教融合上搭的台子，为企业与高校协同提供了制度接口。积极推动“真问题进课堂、真项目进教材、真导师进校园”的“三真”育人机制建设，打破高校人才培养与企业需求之间的壁垒。

欧摩威的讲师团和项目制课程，恰好是“三真”育人机制在企业端的一个具体落点：真问题来自正在推进的量产项目，真导师是每天在研发中心写代码、跑验证的工程师，真项目则是联合实验室里那套与实车状态同步的测试系统。

“欧摩威在重庆持续巩固制造基地能力的同时，研发和创新职能也在不断拓展，逐步形成制造、研发与软件能力协同发展的布局。”11月12日、13日，欧亚企业重庆行活动将在重庆举行，欧摩威集团中国区副总裁樊永刚将作为嘉宾参加活动，他对活动表示期待：“从更长远的角度看，重庆在欧摩威布局中的价值，将不仅体现在研发任务承接上，更体现在作为创新能力节点、协同平台和成果输出窗口所发挥的作用。我们希望能够更多借助高规格开放通道，不断拓展新的发展空间。”