渝论场｜一条线、一张网、一个圈 重庆轨道600公里背后的城市之变

11月12日，一列深邃蓝的列车从两江影视城站缓缓驶出，穿过全长2624米的高架特大桥；不远处，一架飞机从江北国际机场起飞，恰好与飞驰的列车同框，定格下独特的“空轨同框”画面。

随着重庆首条全自动运行城轨快线——重庆轨道交通15号线井口至两江影视城段开通初期运营，重庆轨道交通运营里程正式突破600公里，“轨道上的都市圈”建设迎来新的里程碑。

600公里，是运营里程数字的增加，是轨道交通网络的密织，更是城市发展能级的跃迁。轨道延伸之处，正在重塑这座山水之城的城市肌理与人民生活。

改变，最早体现在每天最平凡的通勤路上。

家住两江新区果塘路青河苑小区的王女士，过去每天坐公交去重光附近上班，中途还要换乘一次，全程接近50分钟。15号线井口至两江影视城段开通后，她的通勤路径被彻底改写。

“以前总觉得路上有点折腾，15号线开通后，上下班一车直达，只有3个站的距离，早上还能多睡半小时。”王女士很期待。

“依托140公里的设计时速，该线路极大地缩短了沿线通勤时间。从重光立交站至两江影视城有近40公里的距离，搭乘15号线仅需约40分钟。全线建成通车后，西部槽谷居民前往机场或复盛高铁站，通勤时间将大幅缩短。”市住房城乡建委相关负责人表示。

这种通勤体验的改善并非个例。来自市住房城乡建委的数据显示，目前全市358个轨道站点通达主要人口聚集区、重要客流走廊、各大商圈及综合枢纽，轨道交通客运分担率达57%。这意味着，超过一半的公共交通出行由轨道承担，轨道正在从“可选项”变成“必选项”。

轨道向前，改变的不仅是通勤长度，还有出行的“时间宽度”。

今年6月1日起，重庆轨道交通1、3、4、6、18号线富华路至花溪工业园区段及环线实施常态化提前运营，首班车最早提前至6:00。57岁的苏先生在1号线高庙村附近的板材市场做保安，三班倒的工作让他经常凌晨3点下班。

“以前要等到六点半才有车回家，轨道发车时间提前后，我能早半小时到家休息。”苏先生说。同样受益的还有张荣君，他在工地上班，工作地点不固定，“提前开班后，早上不用一路小跑，慢慢走也完全来得及。”

科技让出行更从容。在新开通运营的15号线车厢内，高铁式微孔出风缓缓弥散，没有直吹头顶的不适感；横纵错落的座椅兼顾长途支撑与短途疏散，无线充电点位随手可用，车门上方显示屏实时跳动着到站时长。

“我每天下班坐这趟线跨槽谷回家，忙一天手机经常没电，以前一路上都慌着怕失联，现在上车就能充电，四十多分钟的车程，横排座椅舒服多了。”市民李先生说。

业内专家认为，轨道交通成网运营后，网络效应将成倍释放，城市公共交通体系的运行效率和服务品质都会跃上一个新台阶。

轨道向前延伸，不断拓宽市民的生活半径，也把民生温度注入城市发展的脉搏。

轨道交通的价值，从来不止于市内通勤。当轨道线网与空港、高铁、市域铁路相互咬合，一个个交通枢纽不再是旅途中的换乘断点，而是要素高效流动的联结点，立体交通网络的枢纽价值被充分激活。

新开通的15号线井口至两江影视城段设18座车站，其中换乘站7座，可与3号线、4号线、5号线、9号线、10号线等已运营线路便捷换乘。在金山寺站，换乘通道与既有6号线连通，从6号线站台步行至15号线站台最快仅需3分钟。

市住房城乡建委相关负责人算了一笔“时间账”：从区县乘坐高铁抵达复盛站后，换乘15号线前往江北机场T3航站楼站仅需13分钟左右，较此前出行时间大幅缩短，真正实现高铁与航空的无缝快速接驳。

事实上，这样的“无缝”并非易事。面对山高坡陡、桥隧比高、地下空间受限等难题，重庆坚持规划引领、技术创新和精细施工，因地制宜采用桥隧结合、大坡度设计、集约化车站布局等方式，推进全自动运行系统等新技术新工艺应用，在山水之间“绣”出高效轨道网。

运营模式的突破，也在不断拓展“一车直达”的边界。

2021年12月28日，重庆轨道交通4号线、环线、5号线三线互联互通直快列车上线运行，市民从大渡口跳磴到两江新区唐家沱，无需换乘，一车直达，全程只需59分钟。

2023年11月30日，市郊铁路江跳线与轨道交通5号线贯通载客运营，乘客从江跳线圣泉寺站到石桥铺，一车直达，仅需1小时。

2024年，市郊铁路璧铜线建成，待后续与27号线贯通后，铜梁市民便可一车直达中心城区，进一步拓展“车换线、人不动”的出行版图。

市住房城乡建委相关负责人表示，重庆市轨道交通已经形成了多模式、多制式等轨道交通体系。如今，跨座式单轨、地铁B型车、地铁As型车、双流制轨道车、城轨快线车、云巴等多种制式都在重庆大地上奔跑。

随着15号线串联起科学城高铁站、江北国际机场、高铁复盛站等主要交通枢纽，城市轨道不再是各自运行的单体，而是被编织进一张高效协同的立体交通网。

对旅客而言，换乘不再折腾；对城市而言，高效联运正在转化为人才、产业、物资自由流动的核心竞争优势。

轨道的延伸，最终指向城市的生长。

15号线全线建成后，西部槽谷与东部槽谷之间的时空距离将被压缩至1小时，西部科学城与两江新区这两大经济引擎实现高效联通。

市住房城乡建委有关负责人表示：“从西部槽谷曾家站到东部槽谷两江影视城站，1小时就能直达；住在西部槽谷的居民去机场赶飞机、去复盛坐高铁，能少花半小时以上。”

交通节点间的时空压缩，也在改变产业发展布局。

过去，重庆受山水分割，组团式发展特征明显，各组团之间通勤成本高、人才流动慢、要素共享难。轨道网络的加密，使这一局面发生根本性转变。以两江新区龙盛片区为例，该区域聚集了高端装备制造、新能源汽车等产业集群，但此前受制于通勤距离，企业在人才招聘和项目落地时面临较大阻力。

15号线开通后，龙盛片区与江北机场、高铁复盛站及核心城区的连接效率大幅提升，人才通勤半径扩大，企业用工选择面拓宽，片区对先进制造业项目的吸引力明显增强。一位在龙盛片区从事人力资源工作的企业负责人说：“过去求职者听说公司位置，第一反应是‘太远了’。现在可以坐轨道直达，愿意来面试的人明显多了。”

创新资源的流动同样受益。大学城、科学城聚集了密集的高校和研发机构，而两江新区的产业园区具备成熟的制造能力和应用场景。轨道连通后，创新端与制造端之间的通勤时间从过去的“一小时以上、多次换乘”变为“一车直达、半小时左右”，为科技成果就近转化、产学研协同提供了现实支撑。

区域经济研究学者分析，城市轨道交通对产业布局的引导效应，往往在成网阶段集中显现——单线运行时，轨道只是通勤走廊；成网之后，轨道便成为重塑城市经济地理的“骨架”。

从2005年2号线实现西部地区城市轨道交通“零的突破”，到如今运营里程突破600公里，重庆建成了全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，累计客运量突破135亿人次，“轨道上的都市圈”正从宏伟蓝图变为市民触手可及的幸福日常。

600公里，是一座里程碑，更是一个新起点。《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》明确，到“十五五”末，重庆轨道交通建成里程突破800公里、轨道交通占公共交通客流比例提升至60%，基本建成“1小时通勤”都市圈。

越织越密的轨道网，就是这座超大城市奔流不息的血脉。它既承载着千万市民便捷出行的民生期盼，更支撑着重庆产业升级、都市圈一体化发展的长远雄心，持续推动山水之城向着更高能级的现代化大都市稳步迈进。

第1眼TV-华龙网 首席记者 曹妤/文 首席记者 陈雨/审核